油輪航行過程中由于甲板溫度受到白天和黑夜的影響，內(nèi)表面總處于一種干濕交替狀態(tài)，從而造成了甲板的嚴(yán)重腐蝕，降低了船體結(jié)構(gòu)的強度，對原油運輸安全性帶來極大的威脅。同時，大量的腐蝕產(chǎn)物從甲板剝離、脫落，以腐蝕渣的形式沉積在貨油艙底部，也顯著增加了艙底的清理工作與成本。

       大型油船在運輸過程中，為了防爆常常在貨油艙（COT）內(nèi)填充惰性氣體，其組成按照體積分?jǐn)?shù)為：O23%～5%，CO213%，SO2+ SO3300×10-6，H2O5.0%，余量為N2，該惰性氣體以及從原油中揮發(fā)出來的H2S等腐蝕性氣體，聚集在貨油艙的頂部空間，直接與甲板內(nèi)表面接觸。
 
　　鋼鐵研究總院的學(xué)者按照IMO（國際海事組織）規(guī)定的《油輪貨油艙用耐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)》模擬了貨油艙上甲板的腐蝕環(huán)境，研究了兩種船用低合金鋼的腐蝕行為。結(jié)果表明，在含H2S干濕交替環(huán)境下，船體鋼腐蝕類型為均勻腐蝕，傳統(tǒng)E36船板的腐蝕速率超過0.4mm/a；在鋼中添加一定量的Cu、Ni，促進了銹層中穩(wěn)定相α-FeOOH 的形成，減少了銹層中裂紋等缺陷，銹層更加致密連續(xù)，提高了鋼的耐蝕性；夾雜物改性處理在鋼中獲得5～10μm的球狀CaO、CaS夾雜物，該夾雜物的溶解在基體表面生成堿性產(chǎn)物，提高了表面液膜的pH 值，減緩了酸性環(huán)境下基體的腐蝕。、
 

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