國際海事組織通過的船用耐蝕鋼性能標準將于2013年1月1日正式實施，該標準具有強制性，是油船貨油艙涂層的唯一替代方案。目前只有日本鋼鐵企業能夠生產此種船用耐蝕鋼，為打破日本短期內可能形成的壟斷性供應和對我國造船行業形成的技術壁壘，加快推進船用耐蝕鋼國產化研制和應用意義重大，為此首鋼進行了貨油艙用耐蝕鋼的開發工作。

       2012年上半年，首鋼成功工業試制E36級原油船貨油艙用耐蝕鋼，鋼板和自主研發的配套氣保焊材的各項性能滿足國際海事組織耐蝕鋼標準要求和目前的船板規范，目前已具備進一步開展造船應用研究的條件。

　　油船貨油艙作為油船上承載原油的主體容器，其用鋼一般使用A32、D32、A36、D36厚板，規格多在20-36mm之間，數量大約占到油船用鋼總量的30-45%左右。據統計，2010年、2011年建造油輪所需船板量每年約550-650萬噸左右，且逐年上升，貨油艙用鋼量每年超過100萬噸。

       2010年，首鋼開展油輪貨油艙用耐蝕船板開發項目的先期研究。2011年首鋼總公司“原油船貨油艙用耐蝕船板的開發”項目立項。首鋼聯合相關研發單位開發耐油船貨油艙腐蝕環境用鋼，開展耐蝕機理研究。目前，首鋼已完成20余爐的實驗室小爐冶煉、軋制工作。結果表明：貨油艙用耐蝕鋼綜合性能符合國際海事組織要求，配套氣保護焊材的各項性能滿足國際海事組織耐蝕鋼標準要求和目前的船板規范。近日，完成貨油艙用耐蝕鋼工業試制，實物質量滿足國際海事組織要求，并完成氣保護焊焊接材料的開發，形成了配套的焊接工藝技術。
 

責任編輯：李凌

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