摘要

　　維護(hù)老化軍用飛機(jī)成本的主要部分是為了修復(fù)因腐蝕造成的損壞。如果能夠知道腐蝕從何時(shí)開始發(fā)生及發(fā)展，則有利于優(yōu)化維護(hù)周期和程序，從而增加飛機(jī)可用性和安全性。 DSTO（國防科技組織），作為其正在進(jìn)行的研究的一部分，有計(jì)劃將腐蝕監(jiān)測設(shè)備安裝在ADF飛機(jī)上。迄今為止，澳大利亞皇家空軍的P-3C,F-111和波音707固定翼飛機(jī)和RAN海鷹直升機(jī)已安裝各自不同類型的腐蝕監(jiān)測器。本文將討論將涉及獲得該監(jiān)測器的批準(zhǔn)使用及其安裝到軍用飛機(jī)上的過程。截止目前所取得的成果進(jìn)行討論，并描述對(duì)未來腐蝕監(jiān)控系統(tǒng)的展望。

　　1.簡介

　　軍用飛機(jī)的腐蝕破壞占其維護(hù)時(shí)間和費(fèi)用成本的比例很大。以往來說，大多數(shù)的腐蝕破壞是在周期性的檢查是發(fā)現(xiàn)的。如果能夠在腐蝕發(fā)生之初即發(fā)現(xiàn)它的存在可優(yōu)化軍用飛機(jī)的維護(hù)周期和程序。DSTO計(jì)劃在軍用飛機(jī)上安裝腐蝕監(jiān)測器，它們可以確定已知的飛機(jī)結(jié)構(gòu)中的腐蝕易發(fā)區(qū)的腐蝕環(huán)境的嚴(yán)重性。這些監(jiān)測器也將指示腐蝕發(fā)生的時(shí)間，即飛行期間或之后的某一個(gè)階段顯示那些引發(fā)腐蝕的任務(wù)類型和地點(diǎn)。DSTO開發(fā)的原始系統(tǒng)已經(jīng)安裝在澳大利亞皇家空軍（ RAAF ）的P-3C和F-111飛機(jī)上。由美國海軍開發(fā)更小，更現(xiàn)代化的設(shè)備已安裝在澳大利亞皇家海軍（RAN）海鷹直升機(jī)上。被稱為自治結(jié)構(gòu)完整性監(jiān)測系統(tǒng)（ ASIMS ）波音監(jiān)測系統(tǒng)安裝在澳大利亞皇家空軍的波音707上。本文概述了安裝各種腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)的過程，以及如何使用這些監(jiān)測系統(tǒng)得到信息來了解各種皇家空軍飛機(jī)發(fā)生腐蝕的過程。
 

圖1DSTO腐蝕監(jiān)測器

　　2. DSTO監(jiān)測儀的研制

　　該DSTO監(jiān)測儀由一個(gè)電偶腐蝕傳感器組成，并支持電子設(shè)備。該傳感器利用印刷電路板技術(shù)制成，并以錫和銅作為備用磁道。電路板暴露在腐蝕環(huán)境中的一側(cè)上的這些磁道是彼此絕緣的，并且在電路板的下方與一電流測量裝置相連接。該裝置所產(chǎn)生的電偶電流正比于環(huán)境的腐蝕性。在預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔內(nèi)，電子裝置通電，同時(shí)測量電偶腐蝕電流并將數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)內(nèi)存中。此后該監(jiān)測裝置進(jìn)入待機(jī)模式，以節(jié)省電力。該監(jiān)測器是由獨(dú)用的電池供電，其電池壽命和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)期限約為30天，每30分鐘測取一次數(shù)據(jù)。該監(jiān)測器是以摩托羅拉6303 CMOS微處理器及軍用規(guī)格等級(jí)的組件構(gòu)成的。圖1所示的裝置是由鋁合金構(gòu)造，尺寸為130 * 130 * 85毫米，總重量約為2公斤。在監(jiān)測器測量腐蝕電流可以精確到μA。其線性測量范圍為0~25μA。該裝置測量數(shù)據(jù)的分辨率為0.098μA 。（該分辨率是由8位的處理器所決定）。根據(jù)飛機(jī)相關(guān)的飛行活動(dòng)及從氣象局氣象站所獲得的信息，將監(jiān)測器所得數(shù)據(jù)繪制成電流（μA）與時(shí)間的曲線。

責(zé)任編輯：張春穎

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