圖為跨海大橋，2013年3月27日美國加州交通部乘船視察

檢測發現新東跨海大橋的30個大型螺栓已發生斷裂

　　據了解，即使加州交通部花費1000萬美元來研究新東跨海大橋的2000多連桿和連桿螺栓是否很容易開裂，該機構已悄然為幾十個鍍鋅鋼件進行了相對便宜和簡單的修復。

　　加州交通部將修復定位于去年首次出現明顯開裂的192根連桿位置附近，當時使用32根高強度桿固定橋的一個地震避震器。

　　上述的連桿被固定后不久就斷裂了，其曾多年暴露于海洋大氣中。由于鍍鋅鋼加工得比交通部通常需要的用于橋梁上的要硬，因此其對氫非常敏感，而在潮濕的環境中有豐富的氫且其會導致鋼開裂。

　　交通部官員說，解決方法是一個“油脂帽”.將“油脂帽”用在所有的固定各種抗震結構的192根連桿上，它的成本僅有189,000美元。暴露的螺紋桿兩端被認為是最容易受氫入侵的部位，鋼帽類似于巨型油漆罐，其放置于連桿頂部螺母上，并充滿特殊油脂。采用油脂可防止電化學反應的發生，而電化學反應會促進雨水或海灣空氣冷凝水中的破壞性氫進入鋼中。

　　Jeffrey Gorman,Dominion工程公司的腐蝕專家，去年曾說他的機構向橋梁官員建議使用油脂帽。他認為這是“一個完滿的解決方案”,但其需要一些維護，必須每兩年檢查一次。

　　額外保護

　　Steve Matty是顧問合資公司的橋梁專家，表示油脂帽在美國橋梁中已使用多年。他認為安裝油脂帽是一個好主意，其對連桿進行了額外的保護。

　　在去年32根連桿斷裂之后，加州交通部意識到這座價值64億美元的橋上的額外2200螺栓和連桿也可能會發生這種相同致命的問題，因為這些螺栓和連桿的硬度很高，導致過于容易被氫所入侵。

　　因此，交通部開始了一項1000萬美元的研究，以確定剩余的鋼鐵固定件是否能承受海灣環境。該研究開始于去年夏天，在早期研究中，一些樣品被浸泡在鹽水中，其證實了剩余的安裝在地震減震器上的連桿（現在由油脂帽保護）可能會過早失效。

　　參議院的交通委員會負責人，州參議員Mark DeSaulnier表示，如果油脂帽起到作用的話，加州交通部應該縮減測試研究。Mark說：“問題是他們為什么不這樣做，他們似乎從第一天開始就對項目成本不敏感，我猜他們認為有人會支付該項目。他們應該只做自己的工作-專注于把工作做好，以經濟的方式來確保螺栓是安全的”.

　　然而橋梁工程的發言人Andrew Gordon聲稱，在繼續測試上的花費“對于這種重要建筑物是一種明智的投資”.

　　Gordon說：“如果我們僅僅在所有的連桿上安裝油脂帽，而并沒有做測試，那么我們無疑會受到媒體批評，因為沒有提供有長期前景的數據。我們希望在做最終決定之前有盡可能多的信息，而這正是我們現在做的工作”.

　　其他可能的解決方案

　　Matty表示他理解加州交通部的邏輯，他說：“測試的目的是幫助確定連桿的哪些位置還需要進一步的保護。我不認為你可以武斷的說你需要安裝一個油脂帽”.他還提出了其他措施，如使用新的油漆或除濕設備也可能會有效。

　　德克薩斯州的腐蝕專家，Russell Kane認為使用油脂帽是一種經濟有效的、簡單的解決方法，他曾為石油工業應如何保護海上石油平臺上的高強度鋼螺栓提出建議。Kane表示：“油脂是一種偉大的材料，因為它可用于防腐和防止潤濕，有時油脂中加入防銹劑，還可以得到更好的保護”.

　　Goeman認為海灣大橋的重點應轉移到保護，而不是測試。他表示：“如果是由我在管理，我將會確保連桿要么除濕要么用油脂帽保護，如果可行的話”.

　　橋梁工程新聞發言人Gordon表示最后決定要等待測試結果公布，預計將在今年夏天完成。他說：“這并不是一個非此即彼的問題，做測試或者安裝油脂帽。我們正在做一個強大的、完整的測試程序，以了解懸掛跨度錨桿的長期配置”.

　　文章來源：

　　http://www.sfgate.com/bayarea/article/Bay-Bridge-s-simple-cheap-fix-for-cracking-5440244.php



 

責任編輯：劉娟

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