{首页主词},&

詳解海南環島高鐵建造的難點與突破

2016-02-26 10:56:35 作者：本網整理來源：

2015年底，海南環島高鐵開通。該條鐵路大量采用新技術、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強腐蝕環境影響，在如何防止海水倒灌侵蝕、防雷防震等4大方面取得重大突破，這也為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候建設運營高鐵提供了范本。

海南環島高鐵全長653公里，東段308公里，2010年12月開通運營。西段345公里，2015年12月30日開通運營。西線與東線從此連為一體，成為全球第一條熱帶地區環島高鐵，也是全球首條全線貫通的環島高鐵。

近年來，中國以高鐵、城軌等為代表的先進軌道交通裝備產業發展迅速。不僅在國內建立起了世界上規模最大的高速鐵路網絡和相關先進軌道交通體系，很多產品還走出國門，在世界各地平穩運行。

海南環島高鐵

環島高鐵建造突破世界難題

● 難點一：如何防海水倒灌侵蝕

西環高鐵途經地區河道、海灘縱橫交錯，工程技術人員在建設過程中無疑要面對海水倒灌侵蝕、水下灌注作業等技術問題。

海南西環高鐵的珠碧江雙線特大橋、抱套河雙線大橋，斜跨珠碧江和抱套河，所跨河道地段距離北部灣入海口距離近，受海水倒灌影響形成潮汐現象。兩座大橋在建設過程中，處于氯鹽及硫酸鹽同時作用的極端嚴重腐蝕環境。

工程技術人員針對這種情況，開展了高溫高濕海洋腐蝕環境橋梁結構提升技術措施研究，創新了多種防腐技術舉措，提升了橋梁混凝土結構耐久性，確保橋梁在使用年限內安全服役。

在水下嚴重腐蝕環境中，為確保灌注樁水下高標號混凝土順利施工，我國高鐵建設工程技術人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進行了加強控制。

● 難點二：如何防高溫高濕

海南地處熱帶海洋地區，長期處于高溫高濕環境，給高鐵建設和檢修提出更高要求。

例如，為解決海南高溫、高濕、鹽霧重環境下T梁人行道使用耐久性問題，建設者在博文村雙線大橋（34公里382米）采用了纖維增強復合材料人行道支架及步板。在此之前，技術人員進行了多次理論研究、材料性能測試、樣品試制及樣品承載試驗，為在全國鐵路推廣應用積累了豐富經驗。

海南地區氣溫高而且空氣十分潮濕，對動車檢修是巨大考驗。三亞動車運用所技術人員，鉆研出“人、機、料、法、環”檢修實施方案，把動車組質量整治、人員培訓、環境整治等工作細化優化。尤其是針對設備的絕緣性能和防潮功能，進行重點整治、重點驗收，對任何一個零件、一顆螺栓都不放過，確保動車組運用正常。

● 難點三：如何防風、防腐、防鹽霧

針對海南高溫、高濕、鹽霧及臺風多發的特殊地理環境，供電接觸網采用防臺風手段。從設計結構上，采用整體式腕臂及剛性吊玄結構，特點為抗臺風、適合沿海（規定是風速25米/秒開始降速）。軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。

●難點四：如何防雷、防震

海南全島特別是海口地區經常出現雷暴天氣，海口地區每年平均有135天左右出現雷雨天氣。西環高鐵全線進行了加強防雷擊技術處理（海口段防雷最高）。同時，在沿線設置了地震報警系統。對海口地區的建筑物、構筑物按地震烈度8度進行了設計，這個預防級別在我國大陸高鐵中比較罕見。

環島高鐵開通帶來系列裂變

海南環島高鐵開通，尤其是西環線串聯了6個西部市縣旅游資源，將對整個海南旅游產業結構調整發揮重要作用。用海南省旅游委副主任陳鐵軍的話說，目前海南全省旅游產業空間分布不平衡，東部和南部強勢引領的發展格局明顯。“十三五”的開發建設，西部地區旅游必將成為海南旅游一張靚麗的新名片。

“現在有了西環高鐵，游客到儋州就方便多了，儋州的游客量會大幅增長，儋州的知名度也將大幅提升。”儋州旅游局副局長李若梅說。

處在海南島西北部的儋州，旅游資源十分豐富，既有原生態的濱海風光，也有古老的歷史人文景觀。長期以來，由于交通不便、基礎設施滯后等原因，獨特的旅游資源不為游客所知。

如儋州一樣，很多海南西部城市，旅游資源一直“養在深閨人未識”，旅游業“西冷東熱”嚴重失衡。環島高鐵的全線貫通，將有望從根本上改變這一格局。

對海南島東線城市而言，東環高鐵途經的6個市縣，城市結構、布局的調整和規劃也無一例外選擇與高鐵對接。一連串帶“新”的名字，依高鐵而建，因高鐵而旺。高鐵車站周邊崛起的新城，所處地段的價值正日益顯現，已成為所在城市發展的新地標。

早在海南東環高鐵開通初期，世界各地的投資商便瞄準高鐵商機，紛紛深入東環沿線進行投資布局，催生了高鐵沿線投資熱潮。隨著西環高鐵開工建設，又有大批東南亞客商到海南西環高鐵沿線投資房地產、旅游等產業，帶動了沿線經濟快速發展。

文章推薦

點擊排行