為大力弘揚(yáng)勞模精神、勞動精神、工匠精神，中交四航微信公眾號將開設(shè)“勞動模范”專欄，集中報(bào)道四航局獲評中交集團(tuán)勞動模范稱號個(gè)人的先進(jìn)事跡，引導(dǎo)廣大職工群眾在構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展中充分發(fā)揮主力軍作用，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大和四航局第九次黨代會勝利召開。

本期將帶大家走進(jìn)中交集團(tuán)暨中國交建勞動模范——研究院建材重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任范志宏。

“騏驥一躍,不能十步；駑馬十駕,功在不舍。”自2004年進(jìn)入四航研究院以來，范志宏始終堅(jiān)守工匠初心，勇挑使命，先后主持和參與國家、省部級科研項(xiàng)目27項(xiàng)，開展港珠澳大橋、深中通道工程等重大工程的技術(shù)攻關(guān)50余項(xiàng)，跨越了一座座大山，攻克了一個(gè)個(gè)難題，一步步成長為四航局一級技術(shù)專家、中交集團(tuán)青年崗位能手、廣東省港珠澳大橋材料腐蝕與工程安全國家野外科學(xué)觀測研究站學(xué)科帶頭人、中交集團(tuán)暨中國交建勞動模范，用實(shí)際行動譜寫著四航人科研攻堅(jiān)的匠心傳奇。

匠心傳承，薪火相傳守初心

實(shí)際海洋環(huán)境下的耐久性研究是四航研究院科研工作的一大亮點(diǎn)，也是交通運(yùn)輸部水工構(gòu)造物耐久性技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的核心研究內(nèi)容。初出茅廬的范志宏很快就接到了第一個(gè)工作任務(wù)：參與華南湛江海洋暴露試驗(yàn)站的維護(hù)升級工作。對于職場新手的他來說，這是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)，一個(gè)人在現(xiàn)場既要跟蹤維護(hù)維修進(jìn)展，又要統(tǒng)計(jì)試件信息，核實(shí)擺放位置和標(biāo)記完整性。經(jīng)過2個(gè)多月的緊張工作，范志宏順利完成試驗(yàn)站維護(hù)升級工作，為湛江暴露試驗(yàn)站沿用至今打下良好基礎(chǔ)。

牛刀初試不僅讓范志宏褪去了書生稚氣，也極大地激勵了他的信心。他深深理解了暴露試驗(yàn)工作的不易和研究數(shù)據(jù)的寶貴。此后，他主動承擔(dān)起暴露試驗(yàn)工作，組織開展了80多種材料、近2000塊暴露試件的成型和跟蹤測試工作，設(shè)計(jì)了暴露試驗(yàn)管理系統(tǒng)，建立了標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，并且通過定期取樣測試，獲得了上萬組實(shí)際海洋環(huán)境下的工程材料暴露試驗(yàn)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是工程耐久性研究的基礎(chǔ)，支撐了交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》和國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定和修訂。

然而，這些成就遠(yuǎn)不能滿足范志宏求知若渴的求知欲。為了進(jìn)一步規(guī)劃研究布局，最大限度發(fā)揮優(yōu)勢，繼續(xù)形成高水平研究成果，研究院啟動工程構(gòu)件的原型觀測研究，作為暴露試驗(yàn)研究的延伸和擴(kuò)展。這一次，范志宏主動請纓，承擔(dān)野外觀測網(wǎng)建設(shè)實(shí)施的具體工作。經(jīng)過6年的努力，依托山東日照、浙江舟山、廣東湛江、海南海口等海港碼頭和港珠澳大橋、泉州灣跨海大橋、南沙大橋等跨海跨江橋梁工程，建立了工程實(shí)體構(gòu)件的耐久性監(jiān)測平臺，構(gòu)建了全國范圍的海洋工程材料基礎(chǔ)研究網(wǎng)絡(luò)，為建設(shè)國家野外觀測研究站和交通運(yùn)輸行業(yè)野外科學(xué)觀測研究基地奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

厚積薄發(fā)，科研攻堅(jiān)擔(dān)使命

多年的經(jīng)驗(yàn)沉淀，使得范志宏成為了四航研究院耐久性研究工作的領(lǐng)軍人物。基于良好的暴露試驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)，范志宏主持了港珠澳大橋暴露試驗(yàn)站、浙江舟岱大橋東海海域暴露試驗(yàn)站的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營工作，尤其是舉世矚目的世紀(jì)工程港珠澳大橋動工建設(shè)，又一次將他推到了工程一線。2009年開始，范志宏即參與大橋建設(shè)，圍繞混凝土結(jié)構(gòu)120年設(shè)計(jì)使用年限耐久性保障開展技術(shù)攻關(guān)，從工程初步設(shè)計(jì)階段開始，直至整個(gè)工程建設(shè)完成，全程參與了工程耐久性保障的研究和實(shí)踐工作，建立的“港珠澳模型”獲得了國際認(rèn)可。

港珠澳大橋科研任務(wù)圓滿結(jié)束后，來不及休息，范志宏和他的團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)身又投入了深中通道工程建設(shè)。這是我國首次采用鋼殼混凝土組合沉管的隧道工程，鋼殼沉管規(guī)模世界最大，如何控制鋼殼自密實(shí)混凝土的澆筑質(zhì)量對于保障工程順利開展至關(guān)重要。范志宏在大量室內(nèi)試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上，先后開展現(xiàn)場長距離泵送模擬試驗(yàn)和不同比尺的模型試驗(yàn)，研究自密實(shí)混凝土的工作性能變化，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)針對混凝土性能評價(jià)技術(shù)、施工過程混凝土質(zhì)量波動控制技術(shù)、混凝土泵送損失等方面開展系統(tǒng)研究，攻克了封閉倉格滿足脫空控制要求的自密實(shí)混凝土制備與質(zhì)量控制技術(shù)難題，在深中通道鋼殼管節(jié)預(yù)制生產(chǎn)中得到全面應(yīng)用。

艱難困苦，玉汝于成。十八年風(fēng)華，范志宏秉持科學(xué)務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，堅(jiān)守科研創(chuàng)新初心，在科技創(chuàng)新的道路上風(fēng)雨兼程，先后獲得國家科技進(jìn)步獎二等獎1項(xiàng)、省部級科技進(jìn)步獎11項(xiàng)，并獲得“中國交通運(yùn)輸協(xié)會科技創(chuàng)新青年獎”、“廣東省材料研究學(xué)會青年科技獎”、“交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科研平臺創(chuàng)新人物”、“中國航海學(xué)會青年科技獎”、“廣東省杰出青年崗位能手”等榮譽(yù)稱號，用實(shí)際行動講述了四航科研事業(yè)者的無限熱愛。