汽車等涂裝生產流水線如使用溶劑涂料產生大量VOC，還有重金屬問題。歐洲汽車涂裝用覆膜技術替代涂裝，涂裝盡量采用水性與粉末涂料，遠低于歐洲排放法規要求。一些先進的汽車涂裝生產線進一步提出零VOC排放的概念。

       據專家介紹，由于伴隨著全球對環保涂料的要求越來越高，更為環保的水性和粉末涂料已經成為涂料市場熱門產品，其中，全球對環保潮流的要求是推動粉末涂料發展的一大動力，由于生產廠家都在尋找降低產品VOC的途徑，因此在某些領域粉末涂料自然替代了液體涂料。粉末涂料的VOC含量低，清除容易，過噴的涂料可回收再利用；施工后涂膜基本上不產生針孔，通常比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好。環保優勢和技術優勢是粉末涂料替代傳統溶劑型涂料的關鍵所在。

        另一方面，水性涂料也在虎視眈眈，近年來，涂料中可揮發的有機化合物對于環境及人體的危害日益引起人們的關注，而水性涂料相對于傳統溶劑型涂料能極大地減少VOC的排放，可有效降低對環境的影響，還有助于降低職業病發生的潛在概率，減少火災風險和儲存隱患，簡化及降低企業通風、水處理等方面的流程及成本等，這一切需求也都為水性涂料的發展奠定了一定基礎。

       “2010年后，隨著中國軌道車輛產品逐步打入國際市場，一些國外用戶尤其是發達國家的用戶紛紛要求車輛涂裝采用水性涂料。預計到2020年，國內鐵路客車、城鐵客車和在我國境內制造的國際軌道車輛將達到近8萬輛，對涂料的需求量較大。目前這部分的市場份額為溶劑型涂料81267噸、稀釋劑23424噸，水性漆只占12.3%，市場潛力很大。”長春軌道客車股份有限公司高級工程師郝博介紹說。2007年該公司首次在輕軌車上采用雙組分環氧底漆、雙組分聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆等系列水性涂料進行整車涂裝，達到了預期效果。

       據專家介紹，中國的涂料品牌想要突破層層強手，進入世界的排名行列，還是需要一段的時間和努力。在中國，更為環保的粉末涂料和水性涂料或將替代傳統溶劑型涂料地位，未來似乎很有希望。
 
                                                                                                                                                                                                                       責任編輯\錢海燕