《中國制造2025》“點名”高技術船舶作為船舶工業產業結構轉向中高端的重要方向，符合我國船舶工業由大做強的長期訴求。對于今后10年應該如何實現“中國船舶制造升級版”,江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一認為，高端船舶是產品終端，而要真正提升我國船舶建造能力，實現智能制造，將是一個漫長的推進過程。

　　《中國制造2025》的一條主線是：信息技術與制造技術深度融合的數字化、網絡化、智能化制造。胡可一表示，我國船舶工業的自動化程度依舊不高，原因是一些根本性問題沒有得到解決。他口中的“根本性問題”,源于大中型鋼質船舶建造的特殊性。在自動化程度高的汽車、電子等行業的流水線上，有很多在固定工位的機器人、機械臂從事著高效率的重復性裝配、焊接等工作。“這些產品都是包容在流水線之內的，而適合船舶工業的是‘非包容性自動化'.”胡可一說。由于大中型鋼質船舶的分段、設備體量大，使得一些傳統的自動化設備無法滿足船舶的建造需求，這成為船舶工業提高自動化水平的最大難點。假如能夠讓穩定、高效的機器人離開固定的工位或軌道，形成一種自適應能力，可以進入船艙等各個位置進行作業，那船舶工業就能進入比自動化制造更高級的智能化制造階段。“要實現這一頗具后現代色彩的圖景，需要大量的數據積累以及在機器人工程化上取得突破。”

　　提升船舶工業自動化水平，甚至是為智能化制造做鋪墊，絕不是將幾臺機器人搬上生產現場那么簡單。胡可一說：“江南造船在上世紀九十年代末曾主導研制了型鋼切割機器人。因為造船生產要求機器人必須在大批量、高可靠、高負荷、惡劣環境下工作，而要達到這一目的還有許多技術問題待解決。例如，非包容性的問題，也就是如何讓焊接機器人在船艙內具有自適應能力，能夠按照一定的路線行走，并符合工作流程和生產要求等，都還沒得到妥善解決。”

　　“智能化制造需要來自設計、建造、管理多方面的大數據庫做支撐。我們還需要較長時間的積累。”胡可一表示，從目前的情況看，在一些需要重復運轉或生產小型結構部件的工位上，運用高效的自動化生產設備是可行的。國內已有多家船企運用了焊接機器人，在生產效率、質量上較人工焊接都有很大優勢。同時，在一些復雜、危險的工位，也可率先使用機器人來代替人工。

　　《中國制造2025》還提出了要堅持綠色發展。“對于船企而言，繼續開展綠色環保船型的研發設計建造，也要順應當前的市場趨勢?，F在國際油價低位徘徊，市場不再像過去那樣一味追求在名義指標上提高效率的船舶。”胡可一認為，船企應著重對船舶的綜合能耗進行考量。在綠色制造方面，目前船舶工業還處在法規導向階段，即在滿足相關法規的條件下朝綠色方向發展。胡可一說：“目前國內一些船企在環保上進行了很大的投入，也在進一步完善相關技術體系。我認為從提高資源利用率上考慮，如果船企能夠提高單位排放的產出，對于綠色制造也是有貢獻的。”

　　“智能制造是一個過程。”胡可一表示，對于智能制造，到底應該制定怎樣的目標，還需要大量的細化工作。因為，這不僅僅是大力發展機器人那么簡單，船企還要根據行業自身的特點進行更加深入的研究。
 

責任編輯：賈靜煥

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