2015第三屆中國汽車防腐蝕與老化技術論壇（簡稱“2015VCAP 論壇”）于2015年5月28日在安徽合肥召開。中國汽車工程學會副秘書長張寧在論壇開幕致辭中表示，VCAP論壇已經連續(xù)舉辦三屆，在汽車行業(yè)的影響力持續(xù)擴大。汽車防腐蝕與老化技術的研究是汽車行業(yè)與其他行業(yè)的跨產業(yè)交流與合作，是汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)的深入合作，是我國汽車產業(yè)由“量”到“質”轉變的積極體現(xiàn)。國內整車及零部件企業(yè)對于汽車腐蝕與老化的關注度大幅提高，由此促成了“中國汽車防腐蝕與耐老化技術標準體系”的建立。
 

會議現(xiàn)場掠影
 

    ■標準體系應行業(yè)需求而生

    中國腐蝕與防護學會常務副秘書長杜翠薇連續(xù)三年參加VCAP論壇。她表示，從第一屆VCAP論壇舉辦開始，業(yè)內企業(yè)針對汽車腐蝕與老化技術標準提出了各種問題，而所有問題的關鍵在于標準體系一直沒能協(xié)調統(tǒng)一。所以，本屆VCAP論壇上發(fā)布的“中國汽車防腐蝕與耐老化技術標準體系”必將對國內汽車產品的抗腐蝕與耐老化性能提高產生深遠影響。“中國汽車防腐蝕與耐老化技術標準體系”由“防腐蝕技術標準體系”和“耐老化技術標準體系”組成。

    中國汽車腐蝕技術標準體系工作組楊潔表示，目前，國內汽車企業(yè)主要對標參考國外車企標準，沒能結合中國汽車市場和產業(yè)鏈建立一套完善的汽車防腐蝕標準。同時，以GB、QC為代表的國家和行業(yè)標準，對汽車腐蝕與防護的技術開發(fā)、檢測方法和評價標準關注不足。所以，需要通過組織汽車行業(yè)開展汽車腐蝕標準體系建設，重點解決腐蝕試驗與評價技術標準不統(tǒng)一等問題，并培養(yǎng)不同層次、不同專業(yè)的防腐蝕人才。

    中國汽車老化技術標準體系工作組張曉東認為，我國環(huán)境具有獨特性，即使引進國外先進技術也不能解決汽車耐候性問題。應必須就國內環(huán)境展開針對性研究，形成我國汽車耐老化技術標準頂層設計，逐步完成相關標準制定。

    據(jù)悉，兩套技術標準體系都已經設立了完整的架構，未來還將繼續(xù)細化完善具體標準。由中國汽車工程學會牽頭啟動相關研究項目，并建立行業(yè)數(shù)據(jù)庫。

    ■探索設立整車企業(yè)防腐體系

    “2013年，江淮汽車經歷了因車身銹蝕造成的嚴重質量問題。我們深刻理解了車身銹蝕給產品、客戶、企業(yè)自身發(fā)展帶來的重大影響。因此，提升汽車防腐蝕與耐老化技術十分關鍵。”江淮汽車技術中心車身電子研究院副院長唐程光表示。江淮將車身防腐目標定位6年車身外觀無可見紅銹，12年車身無貫穿性銹蝕。為此，江淮汽車建立了乘用車車身防腐體系，指導產品研發(fā)、驗證的各個環(huán)節(jié)，整個體系包括研發(fā)流程設計和防腐目標設定、車身防腐結構設計、涂裝電泳驗證整改、整車海南腐蝕試驗及整改、經驗固化總結等關鍵環(huán)節(jié)。

    一汽-大眾是國內整車企業(yè)中較早開始車輛防腐蝕工作的企業(yè)，值得各家整車企業(yè)參考。一汽-大眾主管材料技術工程師金喆民介紹，2002年，一汽-大眾開始重視車輛防腐蝕工作，并充分借鑒德國大眾的防腐蝕體系和工作模式。2009年，在德方的指導下，一汽-大眾建立了防腐蝕小組，整合了材料技術（整車防腐批量監(jiān)控）、技術開發(fā)（開發(fā)階段整車防腐）、生產規(guī)劃（工藝參數(shù)優(yōu)化）、生產車間（落實改進措施）、生產質保（車身防腐改進）、外協(xié)質保（外協(xié)件防腐改進）等方面工作人員，防腐蝕工作效率大大提升。

責任編輯：李玲珊

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