現在制約中國戰機發展的除了發動機，還有復合材料。現在全世界碳纖維生產最先進的是日本三菱，東麗和東邦三大公司，高性能碳纖維技術已經被西方壟斷。中國還沒有掌握碳纖維核心技術。

碳纖維

    為此，中國復合材料學會理事長杜善義建議，集中科技優勢力量組織攻關T-800級碳纖維，合理部署高性能碳纖維材料布點，防止低水平碳纖廠商一哄而上。

    日本國產隱身戰機心神戰機將大量采用碳纖維復合材料，用更輕更強的材料，來讓相對較弱的發動機，也可以讓戰機實現超音速巡航性能，并且增強隱身效果。

    在國外，米格29K的復合材料使用比例為15%， F-22飛機復合材料的用量達到25％，F-35復合材料用量更是達到35％。

    殲20要想在未來實現超音速巡航性能，除了大推力發動機以外，必須還要使用碳纖維材料為戰機減重，特別是，這在中國缺乏大功率發動機的現實下，具有很大意義。

    現代中國碳纖維產業還有四大弱點，第一，最關鍵的承重件T-800級碳纖維還不完善，第二，大型一體化成型還存在問題，第三，自動化工藝如自動鋪絲技術等比較落后，第四，是高性能碳纖維材料還需要進口。

    但是，中國江蘇某公司，現在將在2016年投入年產千噸級T-800級碳纖維設施。T-800是日美歐對華禁運的高級別航空材料。廣泛應用于航空、航天、高鐵、賽車、海洋工程等廣泛的領域。此前日本媒體報道，日本警方曾拘捕向中國出口高等級航材的有關人員。

    如果將這1000噸T-800級碳纖維用于制造殲20，則可以滿足200架殲20和其他戰機的生產需要。即便拋去其他產品需要，也可以滿足一年24-48架殲20的需要。

    美國國防部曾經強調，只有復合材料，才有足夠的潛力讓戰機獲得20-25%的性能提升。

    雖然，中國碳纖維產業還相對落后，但是在中國傳統的重點項目重點支持的政策下，殲20戰機還是擺脫了碳纖維材料制約，哪怕發動機性能稍差，也可憑借更輕更堅韌的機身實現較高巡航速度和高機動性能。

    延伸閱讀

    碳纖維的主要用途是與樹脂、金屬、陶瓷等基體復合，制成結構材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度、比模量綜合指標，在現有結構材料中是最高的。在密度、剛度、重量、疲勞特性等有嚴格要求的領域，在要求高溫、化學穩定性高的場合，碳纖維復合材料都頗具優勢。

    特點：

    1、高強度（是鋼鐵的5倍）

    2、出色的耐熱性（可以耐受2000℃以上的高溫）

    3、出色的抗熱沖擊性

    4、低熱膨脹系數（變形量小）

    5、熱容量小（節能）

    6、比重小（鋼的1/5）

    7、優秀的抗腐蝕與輻射性能

責任編輯：班英飛

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