高速列車

    隨著國民經濟的發展和人們的生活水平的提高,對交通工具的各方面性能也提出了更高的要求,而高速列車的應用在解決上述問題時所表現出來的優越性已經得到了各國政府的認可.一系列先進技術引領著高性能高速列車的快速發展。

    (一)CRH3型動車組

    我國從2004年開始相繼引進了日本、法國、德國的動車組,這3種動車組采用的都是鋁合金車體。

    鋁合金車體因其重量輕、耐腐蝕性高、抗拉及屈服強度高、易于焊接、密封性好、外觀平整度高、易于制造復雜美觀曲面車體以及全壽命免維修等優點而在高速動車組中得到了廣泛的應用。根據車輛功能的不同,鋁合金車體最常用的5種類型分別為EC01(EC08)、TC02(TC07)、IC03(IC06)、BC04和FC05,并可概括為兩大類,即中間車鋁合金車體和頭車鋁合金車體,車體斷面。

    我國在借鑒以往高速鋁合金動車組成熟技術的基礎上,主要對300km/h動車組鋁合金車體的三維結構、各部位結構形式進行了全面優化,并在局部結構上做了改進。

    (二) 國內160km/h城際(市域)電動車組

電動車組

    近期,我國大連機車自主知識產權、自主研發的160km/h城際(市域)電動車組是瞄準后續市場所需提前做的技術儲備項目。 160km/h城際(市域)電動車組運行速度介于地鐵和城際動車組之間,主要連接城郊(如城市外環、衛星城、城市遠郊)、相鄰的城市或地區(如旅游景點、機場等)是我國城鎮化加速發展中解決交通擁堵問題的重要交通工具。

    160km/h城際(市域)電動車組為A型鼓型鋁合金車體,采用大斷面鋁合金擠壓型材焊接整體承載結構,由底架、側墻、端墻、頂棚及司機室等整體模塊組成,能夠承受垂向、縱向、橫向、扭轉等載荷。司機室端部結構設計采用吸能結構,碰撞滿足EN15227標準要求。

    160km/h城際(市域)電動車組鋁合金車體結構材料主要采用6000、7000系列時效硬化型鋁合金型材及板材,其中底架(包括枕梁及車鉤座)、車頂、側墻均采用大型斷面鋁合金型材制造,材質為ENAW-6005A-T6、ENAW-7005-T6。端墻、牽引梁及枕梁上下蓋板及筋板采用板、梁結構制造,板材材質為ENAW-6082-T6(51)和ENAW-7020-T6(51)。所用型材、棒材及板材材質化學成分滿足EN573-3或者GB/T3190標準,見表2。

    (三)德國新一代列車NGT項目

高速動車組配置

    軌道車輛生產商實現從產品驅動到項目驅動的巨大的轉變,提供更高效、更節能的高速動車組技術。自2007年以來,德國ICE的新一代列車NGT研制項目由德國宇航中心(DLR)負責,預計2020年面世。

    NGT通過在徑向可控的差異傳動獨立輪單輪對走行裝置(或者是2輪對走行裝置)中進行機電一體化輪對設計,可以降低走行部的磨損和噪聲,車輪上安裝了激勵器(永磁異步電機)和其他的傳感裝置(傳感器、溫度感應器)。借助于集成在輪對接頭中的力矩-傳感器,可以間接獲取走行部在軌道上的位置。各輪對具有繞垂直軸線旋轉的自由度,能夠在駛入曲線時進行調節,將打滑和磨損降到最低。此外,可以通過車輪變速解耦,即使在較小的弧度內也能降低縱向和橫向打滑,這樣,曲線通過時發出的吱吱聲就失去了產生的條件,噪聲明顯降低。

    為了發掘輕量化結構的最大潛力,NGT采用多材料設計原則,由承重的復合纖維輕結構填充層桁架結構組成,通過特定筋板將車體分為平行的不同部段。為了實現較低的結構質量,總體采用玻璃纖維增強板材(GFK)三明治填充結構和輕金屬結構,中心為大量的碳纖維復合材料(CFK)筋板。在這一設計中各種材料使用在能夠發揮它最大潛力的地方。

責任編輯：周婭

《中國腐蝕與防護網電子期刊》征訂啟事
投稿聯系：編輯部
電話：010-62313558-801
郵箱：ecorr_org@163.com
中國腐蝕與防護網官方 QQ群：140808414