眾所周知，碳纖維復(fù)合材料作為一種具有優(yōu)異性能的輕量化材料，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、耐腐蝕等傳統(tǒng)金屬材料無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。這也使得其率先廣泛應(yīng)用在 方程式賽車、航空航天、運(yùn)動(dòng)器材等高科技領(lǐng)域。然而對(duì)于中國市場來說，由于起步晚且發(fā)展緩慢，使得碳纖維材料的核心技術(shù)被美日韓德等發(fā)達(dá)國家牢牢掌握。同 時(shí)復(fù)雜的技術(shù)以及高昂的制造成本成為阻礙中國碳纖維技術(shù)發(fā)展的最大障礙。

    但是隨著近年來中國汽車工業(yè)的崛起，碳纖維材料的研發(fā)、應(yīng)用都得到 了長足發(fā)展。其中以康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司（簡稱康得復(fù)材）為首的中國企業(yè)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車碳纖維材料的研發(fā)、設(shè)計(jì)、加工、制造。截至目前，康得集團(tuán)已 經(jīng)完成了新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的布局，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈包括：中安信的碳纖維產(chǎn)業(yè)、康得復(fù)合材料的工業(yè)4.0版智能化碳纖維車體及部件制造工廠、位于 慕尼黑的KDX歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心和KDX雷丁汽車輕量化設(shè)計(jì)中心、以及德國GFG公司和SGL公司的大批量、自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)支持。而這一套完整的生態(tài) 鏈已經(jīng)投入現(xiàn)階段的生產(chǎn)銷售中，其為寶馬I3、I8以及全新寶馬7系（I3、I8是碳纖維車身，全新7系是車架及底盤）所生產(chǎn)的碳纖維車身，已經(jīng)很好地解 決了成本與性能的關(guān)系，獲得了寶馬汽車集團(tuán)的一致好評(píng)。為此蓋世汽車記者針對(duì)碳纖維材料開發(fā)、目前碳纖維材料市場現(xiàn)狀、未來市場前景等問題采訪到康得復(fù)合 材料有限責(zé)任公司常務(wù)副總張保平先生。

    對(duì)話|康得：汽車碳纖維將引領(lǐng)未來輕量化

    康得復(fù)合材料有限責(zé)任公司常務(wù)副總張保平

    蓋世汽車：目前碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)處于什么樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境？

    張保平：寶馬公司已經(jīng)從事碳纖維的制造與研發(fā)工作十余年，其制定出一套相當(dāng)完善的生產(chǎn)規(guī)劃。他們會(huì)通過整合國際一流的設(shè)計(jì)、研發(fā)、自動(dòng)化等產(chǎn)業(yè)資源，將自身的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)指派給下游的零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車碳纖維生態(tài)鏈。

    這也是為何他們會(huì)選擇我們康得集團(tuán)，正是因?yàn)槲覀冋蜓邪l(fā)高性能材質(zhì)，從設(shè)計(jì)之處就會(huì)考慮材料性能、設(shè)計(jì)、工藝等。

    蓋世汽車：您認(rèn)為碳纖維材質(zhì)與鋁合金、工程塑料等輕量化材質(zhì)相比的它優(yōu)勢在哪里？

    張保平：碳纖維材質(zhì)從力學(xué)性能方面講比工程塑料件要高很多，目前工程塑料件只能應(yīng)用在車輛的覆蓋件上，比如前、后保險(xiǎn)杠、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等非承重部位；有 的廠商將工程塑料用在尾門上，但是面臨難上漆易型變的問題。而碳纖維材質(zhì)與鋼和鋁的使用范圍是一樣的，可以做承重構(gòu)件的，比如車頂、前車蓋、車身骨架、傳 動(dòng)軸等等，都是可以保證碰撞吸能，應(yīng)用范圍是相當(dāng)廣的。

    同時(shí)目前全球使用全鋁車身的車企只有奧迪，而且他們的整套工藝非常的復(fù)雜，與碳纖維材質(zhì)的制造相比并不簡單。并且現(xiàn)在國內(nèi)有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)考慮使用全鋁車身，但是中國市場目前沒有企業(yè)可以做。同時(shí)鋁材會(huì)面令很多的挑戰(zhàn)，首先國內(nèi)沒有全套的系統(tǒng)，其次就是焊接的技術(shù)問題。

    蓋世汽車：碳纖維行業(yè)是否有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？而您認(rèn)為汽車行業(yè)使用碳纖維材質(zhì)現(xiàn)階段存在什么難點(diǎn)？

    張保平：碳纖維行業(yè)國家是有標(biāo)準(zhǔn)的，國家也制定了碳纖維300、700類似這樣的標(biāo)準(zhǔn)。但是車用碳纖維有它的特殊性，與航空航天相比，性能會(huì)受限于成本因 素，但是完全符合汽車使用的條件。而難點(diǎn)首先是認(rèn)知問題，很多人覺得碳纖維材質(zhì)的生產(chǎn)和制造會(huì)很貴，所以都懷有畏懼感，但是其實(shí)不是這樣的，比如BMW的 I3，這輛車在歐美市場賣3.5W美元，折合人民幣也不過20W人民幣，所以說成本并不高；其次就是輕量化設(shè)計(jì)的問題，目前國內(nèi)整車廠的設(shè)計(jì)人員對(duì)于碳纖 維材質(zhì)在車身的應(yīng)用方面還存在一定的誤區(qū)，所以這也是我們下一步需要協(xié)助的方向。

    蓋世汽車：寶馬I3車型的碳纖維車身是有康德代工的，那么BMW為什么會(huì)選擇你們這樣的一家國內(nèi)企業(yè)合作？那么他們的檢測標(biāo)準(zhǔn)是什么？

    張保平：第一看中康德集團(tuán)的資源整合能力，這樣寶馬公司可以依托我們上市公司的資源，可以快速地把技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；第二看中中國巨大的市場；第三則是看中了我們開拓市場的能力。談起標(biāo)準(zhǔn)，作為零部件廠商來說與寶馬合作是需要很強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備的，并且一定是用他們的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)的。

    蓋世汽車：未來碳纖維車身除了能夠滿足新能源汽車以外，是否能夠用在傳統(tǒng)汽車上？

    張保平：可以的，首先而在國內(nèi)市場，我們的合作伙伴北汽集團(tuán)第一款采用碳纖維材質(zhì)的車型將是傳統(tǒng)汽車。說到這點(diǎn)大家可能會(huì)有一點(diǎn)誤解，為了實(shí)現(xiàn)我國汽車領(lǐng)域能 夠?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”，現(xiàn)階段新能源汽車領(lǐng)域是國家重點(diǎn)扶持的方向，但是這完全不代表未來中國市場只有新能源汽車。并且目前市場上有一個(gè)大趨勢，那就是隨著 國內(nèi)節(jié)能減排政策的不斷嚴(yán)苛以及碳纖維技術(shù)的不斷發(fā)展，未來傳統(tǒng)汽車對(duì)于碳纖維材質(zhì)的需求也是很高的。其次在國際市場上，全新的寶馬7系就在使用碳纖維材 質(zhì)為自身減重。所以未來碳纖維材質(zhì)不僅在新能源汽車上使用，而且傳統(tǒng)汽車行業(yè)也將呈現(xiàn)旺盛的需求。

    蓋世汽車：康得集團(tuán)目前在復(fù)合材料這方面能達(dá)到一個(gè)什么樣的發(fā)展規(guī)模？未來是如何規(guī)劃的？

    張保平：這個(gè)規(guī)模，我講我們現(xiàn)在的布局，現(xiàn)在我們碳纖維是年產(chǎn)5100噸，這個(gè)產(chǎn)能在國內(nèi)是最大的。當(dāng)然這個(gè)碳纖維的技術(shù)也是領(lǐng)先國內(nèi)20年，也是世界領(lǐng)先水平的技術(shù)。

    第二個(gè)規(guī)模，就是我們的研發(fā)中心在歐洲，我們準(zhǔn)備投資2000萬歐元，三年之內(nèi)來把我們研發(fā)中心做起來，實(shí)現(xiàn)我們叫做新材料工藝開發(fā)這樣一個(gè)目的，為我們國內(nèi)的工廠能夠提供源源不斷的技術(shù)動(dòng)力。

    第 三個(gè)規(guī)模，其實(shí)我們康得復(fù)材，專門用來生產(chǎn)汽車部件的一個(gè)廠，這個(gè)廠我們的規(guī)模是按我們俗話講，按車身是5萬輛，按部件是150萬的部件年產(chǎn)，這個(gè)規(guī)模全 球也是最大的，技術(shù)也是最先進(jìn)的，有些所采用生產(chǎn)的技術(shù)領(lǐng)先寶馬，為什么？因?yàn)閷汃R的技術(shù)大概都是5到8年以前的，歐洲經(jīng)過各位專家不斷的開發(fā)，到現(xiàn)在新 的技術(shù)已經(jīng)形成了。所以我們的工廠，可以叫技術(shù)最先進(jìn)，規(guī)模最大的一個(gè)工廠。而且這個(gè)工廠是4.0版智能化的功能，將來在工廠里基本上沒有操作工人，歡迎 各位媒體將來可以去我們那兒看看。

    第四個(gè)規(guī)模，我們就是積極謀劃未來，布局未來。大家也知道，我們國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策是非常正向的，現(xiàn) 在各個(gè)汽車廠，包括互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，按照我們國家的規(guī)劃到2020年，我們新能源汽車銷售要達(dá)到200萬輛，保有量500萬輛，到2025年 整個(gè)汽車銷量的20%要是新能源汽車，那么這個(gè)數(shù)字大家知道是600萬輛，那么我們5萬輛車身的產(chǎn)能，對(duì)于這些巨額的數(shù)字來說太少了，所以我們可以說要積 極的規(guī)劃未來，布局未來，我們將來碳纖維這個(gè)產(chǎn)能從我們現(xiàn)在的預(yù)測來講要至少干到5萬噸，同時(shí)我們部件這個(gè)工廠，我們也積極在規(guī)劃，包括在重慶、武漢、深 圳華東地區(qū)，我們整個(gè)布局了幾個(gè)廠，現(xiàn)在正在謀劃。

    蓋世小結(jié)：

    目前來看碳纖維材質(zhì)在汽車 領(lǐng)域的應(yīng)用并不十分廣泛，制造成本依然成為其“進(jìn)軍”汽車領(lǐng)域最大門檻。同時(shí)我們可以看到碳纖維材質(zhì)具有耐腐、抗壓等優(yōu)良性能，尤其能夠在保證車身強(qiáng)度的 同時(shí)減輕車身重量。相信隨著中國市場以康德為首的碳纖維材質(zhì)在研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)層面不斷的成熟，未來汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)“輕量化”的新紀(jì)元，而蓋世汽車也將持 續(xù)關(guān)注。