近日，美國聯(lián)邦航空局（FAA）要求美國的航空公司對正在服役的285架波音B737飛機進行定期檢查（機齡18年以上），以確定機身蒙皮是否存在金屬疲勞效應(yīng)問題，并對運行超過53000次飛行起降的飛機部分機身蒙皮進行更換。

    波音公司認為對于部分機身蒙皮經(jīng)過化學(xué)銑削而出現(xiàn)薄弱點的金屬，隨著時間的推移，機身蒙皮容易出現(xiàn)金屬疲勞效應(yīng)，從而導(dǎo)致機身蒙皮的一些隱蔽部分出現(xiàn)裂紋，這些裂紋在常規(guī)的飛機檢查中可能無法被發(fā)現(xiàn)。

    “對于一架老齡飛機，如果飛機長期服役，可能發(fā)生金屬疲勞效應(yīng)。FAA的指令指出：“這些老齡飛機由于金屬疲勞效應(yīng)會最終危害到飛機的結(jié)構(gòu)完整性。”

    
    美國西南航空事故737客機（WN812航班）

    2011年4月1日，美國西南航空一架波音737-300客機從鳳凰城飛往薩克拉門托。飛機在34000英尺高空時客艙頂部被撕裂了一個5英尺長的裂縫，造成客艙快速失壓。盡管該空乘人員知道要立刻戴上氧氣面罩，但他首先試圖向乘客發(fā)布機上廣播，但他因缺氧而昏迷并傷到了鼻子。NTSB報告指出，人們會在機艙快速失壓后的短短六秒內(nèi)失去意識。在該次事故癥候事件中，機身撕裂是由于局部的金屬疲勞導(dǎo)致鋁制蒙皮從化學(xué)銑削后的薄弱的邊緣上分離導(dǎo)致的。

    FAA的指令指出，自美西南航蒙皮撕裂事件后，西南航空為了消除其44架老齡客機鋁合金蒙皮的潛在開裂問題，對存在隱患的飛機進行了大修。FAA要求相關(guān)MRO飛機維修商應(yīng)嚴格按照適航指令操作，對上述飛機蒙皮更換時按適航維修指令須在千斤頂上托起來。如果飛機蒙皮在維修期間沒有被正確托起來，機體可能的移動就會造成新蒙皮的后續(xù)問題。這可能導(dǎo)致更換后的新蒙皮和機體表面產(chǎn)生縫隙，這種縫隙可能導(dǎo)致潮氣入侵蒙皮造成腐蝕。

    FAA估計，完成對美國的航空公司的所有285架飛機的檢查將花費超過4000萬美元。且這些老齡飛機更換機身蒙皮將需要高達5000萬美元的維修費用。