21日，由中唐空鐵聯合多家單位研制的新能源懸掛式空中軌道交通試驗線，經過近兩個月的試驗與調試運行，各項指標達到設計要求。該項目總設計師、中科院院士、西南交通大學教授翟婉明表示，下一步將對新能源空鐵進行全面系統的運營測試，進而為制定相關技術標準和示范線建設奠定基礎。

    11月21日，在四川成都雙流西南航空港經濟開發區，一列新能源“空鐵”在試驗線上運行。

    新能源空鐵創新地采用大唐新能源公司開發的超級鋰電池能量包作牽引動力，碳纖維新材料車廂和釩鋼材料軌道支架。以技術創新為驅動，以更先進、更輕便、更安全的設計理念，對整個空鐵系統（牽引動力、車體、軌道梁、控制等等）進行了大量的技術創新，打造城市軌道交通系統的“中國智造”。

    懸掛式空中軌道交通系統（“空鐵”）是用支柱將軌道支撐起來，列車以懸掛的方式在空中運行。此次成功試驗的新能源“空鐵”試驗線系統，由中唐空鐵集團發起研發并投資，由西南交大、中國中車、中國中鐵等多家軌道交通骨干科研單位和企業，組成產學研協同創新項目組聯合研制。

    翟婉明表示，新能源“空鐵”突破了德國和日本懸掛式單軌交通采用高壓供電的局限性，在世界上首次采用鋰電池包作為列車牽引動力，相關技術具有完全自主知識產權，是我國軌道交通領域的重大創新。

    記者在現場看到，該試驗線工程位于四川成都雙流西南航空港經濟開發區，整條線路呈Ｕ形布置，設車站1座、道岔1處、靜調庫1處，出入庫線通過道岔與正線連接。試驗線軌道梁和橋墩均采用鋼結構，單線橋墩為倒Ｌ形，雙線橋墩為Ｙ形，基礎采用鉆孔灌注樁。試驗線全長1.41公里，最小曲線半徑30米，最大上坡坡度6%，最高運行時速60公里。

    據悉，該試驗線定位為專用試驗線，技術指標適用于以后的實際商業運營線，可以對設計方案、運行系統、動力系統、通訊信號系統、應急救援系統及相關設備系統的進行全面系統驗證，完成相關技術性能數據的采集，并在此基礎上形成項目技術標準。

    空鐵初體驗

    首秀“緊張”，它有點發抖

    11月21日下午，以熊貓為裝飾元素的空鐵上路了，記者也由此體驗了一把“小飛俠”的感覺。

    這條新能源空鐵試驗線，為架設于5米之上空中的白色軌道，呈U字形，全長1.4公里。整條試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調庫等相關配套設備構成。可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。

    空鐵的前后首座，皆有司機為大家開路。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內白底，嵌以藍色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右兩側分列座椅，或因試乘者眾，整體感覺有些打擠。據稱，一列空鐵最高承運量為230人次。

    站在車廂內，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉彎半徑30米。“請大家注意體驗，現在進行彎道階段。”空鐵上的“導航員”王凱介紹，這些指標的設定是按照城市路況最復雜的情況下設計的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應。

    不過，記者感受到在車廂內顛簸還是比較明顯。有乘客在車廂內擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩性，見水在瓶中不停地躍動著，有乘客打趣道：“這運動的車廂就像給人做按摩一樣。”

    對于車內顛簸的反饋，翟婉明坦率地講，這可能與焊縫有關，下一步，他們將進一步收集試驗參數，改進和優化方案。

    空鐵全解密

    速度：它以60公里時速“飛行”

    翟婉明說，汽車成為大多數城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負，也成為了環境污染的一個重要因素。他認為，懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現代城市立體化交通發展的必然選擇。

    空鐵的速度如何？

    這是公眾關注的一個問題。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗線試運行期間，其時速比照日本和德國的時速，設定為近60公里。他認為，60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠就有一個站點，維持交通工具長時間的高速不太現實。如果空鐵適用于郊外或者景區，則具備提速的空間。未來，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。

    安全：高安全性，它永不脫軌

    架在空中的軌道，是否會面臨脫軌的風險？如何保證其安全性？

    在發言中，翟婉明特別強調空鐵運營的高安全性。他進一步解釋，車輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部，永遠不會發生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞，充分保障了系統的運營安全。

    話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運營方面的風險？

    翟婉明分析最大的風險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說，團隊設計了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。

    低廉：每公里建設成本不足億元

    據翟婉明介紹，新能源空鐵具有投資少和工期短的優勢。

    他透露，與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預制，現場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設周期更短。經過測算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。

    由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。

    翟婉明介紹，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據載客人數所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。

    用途：更適用于二三線城市或景區

    空鐵的出現能否改變城市擁堵的難題？是否會成為未來主流的出行交通工具？

    對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充。

    “地下有地鐵，地上有輕軌，路面變得越來越擁擠，我們架設空中鐵路，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條。”他說，通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題。他認為，空鐵的建設成本低、建設工期短的特點，讓它更加適合在二三線城市發展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。

    去上海，坐磁懸浮列車已成為很多人游上海的標配。備受矚目的空鐵是否也將在旅游業中大展拳腳？對此，翟婉明認為，在旅游業，只要景區有意打造，這將是一個不錯的發展方向。

    收費：作為城市交通，價格或同地鐵

    如果有一天，空鐵走出試驗室，來到尋常百姓生活中，乘坐洋氣的空鐵，收費是否會像上海磁懸浮列車那般貴？是否有如地鐵價格那般親民？

    對此，翟婉明認為，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的價格或許會像公交和地鐵那樣，有來自政府的補貼，價格會很親民。如果它主要應用于景區，那么，它的價格就可能如觀光車、纜車、索道一般，價格會高于日常交通費。

    我們何時坐上空鐵？

    翟婉明院士：最快在明年最好在四川

    翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態，進行總里程為1萬公里的運行測試，以測試在“反復跑”的情況下系統的穩定性，并根據實際情況，優化提升相關參數以提升相應功能，為新能源空鐵商業化，進入大眾日常生活，改善中國城市交通擁堵打下堅實基礎，“也為接下來確定新能源空鐵技術執行標準奠定基礎。”

    既然空鐵有那么多優點，這個創新產品是否會贏得市場的青睞？

    據中唐空鐵集團有限公司董事局主席唐通介紹，目前，已經有省內外的一些城市向其拋出了橄欖枝，有些城市明確表示了想用空鐵開辟空中旅游線路。翟婉明則表示，他希望第一條應用于市場的空鐵誕生在孕育和生長出空鐵的四川。他認為，如果做得快的話，明年就可以運用在商業線上。不過，這需要和地方政府的規劃結合起來。

    小百科

    什么是新能源空鐵？

    ●早在1898年，德國人伍珀塔爾在烏帕河上架設建造了全球第一條單軌懸掛鐵路系統，1903年全線通車，線路長13.3公里，迄今這條世界上首條單軌懸掛鐵路系統已運行了113年。

    ●新能源空鐵是指以鋰電池動力包為牽引動力的空中懸掛式軌道列車。中科院院士翟婉明介紹，接下來，這條試驗線將模擬正常載客運行狀態，進行總里程為1萬公里的運行測試。

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責任編輯：王元

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