記者從上海車展上了解到，乘用車用碳纖維材料正進入量產突破關鍵階段。碳纖維產業化，將挑戰處于起步階段的汽車用鋁產業。

    碳纖維產業化突破

    康得集團是碳纖維產業化的新星。4月20日，康得集團在上海車展上舉辦“碳纖維車體工業4.0智能制造平臺全球首發”儀式。康得復材輕量化技術研究院副主任林松表示，碳纖維智能制造流程被打通后，實現了大規模生產，為降低碳纖維成本提供了技術支撐。

    數日前，北汽集團同康得集團旗下康得復材簽訂了中國首個碳纖維部件量產訂單，這標志中國碳纖維用于汽車輕量化實現量產的開端。不過，據了解，北汽集團新能源汽車僅一兩個車型用了碳纖維部件。

    康得復材人士告訴記者，公司與蔚來汽車的全面合作，更值得期待。

    據悉，蔚來汽車擬建的新能源汽車需要數萬噸碳纖維部件，康得復材將為蔚來碳纖維汽車提供從設計到量產制造的全方位服務。該項目有望在年內投產。

    全球汽車材料歷經了鋼時代、鋁時代。隨著新能源汽車時代到來，輕量化成為節能減排的重要方案。碳纖維是一種新型纖維材料，是我國“十三五”期間擬重點發展的新材料。它質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性。國際上，碳纖維在航空航天領域的應用已經普及。中國一直在探索碳纖維產業化，但技術不成熟，難以量產。

    目前，全球僅寶馬汽車有一條年產兩萬噸的碳纖維生產線。康得和寶馬的碳纖維“技出同門”。經過多年努力，康得集團投資200多億打造了一個汽車輕量化的生態平臺，已經建立了碳纖維全產業鏈，包括碳纖維絲、部件、智能設備和相關設計、制造等。

    據悉，包括長安、吉利等數十家車企在與康得集團談合作。航空航天領域也有企業在考慮碳纖維材料國產化。

    挑戰汽車用鋁

    按照國家要求，到2020年，乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km降至2020年的5.0L，年均降幅達6.2%左右。《中國制造2025》明確指出提升輕量化技術是汽車業未來共同突破的重點方向。

    目前，鋁材正在大舉進入汽車輕量化市場。北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經理王登文介紹，鋁材用于乘用車市場剛啟動，仍在培育期。

    其中，奇瑞年產6萬輛的鋁合金骨架乘用車項目去年在安徽蕪湖啟動建設。該車型采用 “全鋁空間架構+全復合材料外覆蓋件”的全新超級輕量化技術。奇瑞新能源公司副總經理倪紹勇介紹，奇瑞輕量化汽車綜合成本和傳統新能源車差不多。

    業內人士介紹，相比鋁材，碳纖維生產流程短。從經濟性角度看，年產幾萬輛的生產規模非常適合用碳纖維材料。未來，碳纖維有可能與鋁材將在汽車輕量化市場展開激烈的競爭。

    但在王登文看來，目前，國產碳纖維質量不過關，國外的價格太高，今后車輕量化材料主流是成熟的“鋁合金+高強鋼”。

    而上周在蘇州閉幕的碳纖維會議上，與會專家較為一致的觀點是：從性價比角度考慮，普通車用超強鋼是方向，中高檔用車鋁合金是方向，特殊領域碳纖維是發展方向。

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責任編輯：殷鵬飛

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