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中國戰機為何都有減速傘？原來一項關鍵材料造不出來！

2017-09-25 11:04:14 作者：本網整理來源：利刃軍事分享至：

看過飛行表演或者看過我軍戰機新聞畫面的朋友們，一定對我軍戰機降落后拋出的那朵傘花印象深刻，很多人都會指著那個傘說：看，拉降落傘了！但是在軍事專業術語中，那朵傘不叫降落傘，而應該叫助降傘，或減速傘。是用來幫助飛機降低降落速度，快速從起降跑道駛離的作用。

我軍的減速傘使用非常廣泛，從二代機J-7到最先進的四代機J-20都有拉減速傘的鏡頭，可謂“光榮傳統”。這個傳統當然也是繼承自毛子---俄羅斯，在珠海航展上，俄羅斯勇士飛行表演隊在降落的時候，還把“甩尾”拋減速傘作為一個表演科目，“謀殺”了好多軍迷的相機內存卡。

減速傘打開后很好看，作用也顯而易見，但是有拋傘就有疊傘，我軍在航空兵部隊中，就有專門負責疊減速傘的士兵，每天都要重復地撿拋落的減速傘，然后折疊好，打包好，再放入戰機的減速傘艙中。不僅費時費工，還浪費了人力。難道就沒有好辦法代替減速傘的作用么？當然有。

在歐美國家的戰機降落鏡頭中，細心的人們就會發現，沒有或很少有減速傘被拋出，最多就是戰機打開減速板，這是為何？其實這一切都源自一個小小的零件，而這個零件，就關乎著一個產業的興衰，它就是剎車盤。

熟悉車輛的人都知道，車輛在制動的時候需要剎車，而車輛的剎車方式一般分為通風盤式和碟式，飛機的剎車與汽車車輪的剎車方式類似，即通過剎車盤對機輪進行制動，在允許的范圍內，將飛機的速度降低到最小。但由于飛機的速度要遠遠高于汽車速度，即便是飛機在降落時，速度依然大約在200km/h上下，所需要的摩擦力要遠高于汽車使用的剎車部件，而大的摩擦力會直接導致剎車機構的過熱，過熱又會導致剎車失效。而飛機特別是作戰飛機，更要嚴格控制起飛重量，不能攜帶一塊大重量的剎車盤到處飛，因此，飛機的剎車盤，就是對高新材料學提出的挑戰。

歐美在這類技術上起步非常早，因為民航產業的高度發達，民用航空器使用的剎車盤通過不斷試驗、創新、研發，形成了剎車盤產業的良性循環。而師承自前蘇聯的我軍，則與俄羅斯一樣在這類產業上十分落后，因此不得已而為之的采用了減速傘來進行作戰飛機的減速。也難怪當年我軍試飛員葛文墉在試飛法國幻影2000戰機時，發出了這飛機剎車真好的驚嘆。

有差距就會奮起直追，我國的航空工業，從型號研制到分系統研制，已經從過去的模仿山寨小作坊實現了如今的逐步自我創新跨越式發展，剎車盤也不例外，前文提到的幻影2000戰機采用的是碳纖維剎車盤，這其中涉及到的是高分子材料領域，在這一領域，我國通過幾十年我的研究，已經不遜于任何一個國家，在J-10的研制過程中，剎車盤的攻關也成為了一項重點攻關課題。后來成功研制出了而碳/碳復合材料剎車盤，碳/碳復合材料剎車盤因材料密度小，具有高比熱、高熱導和優良的高溫力學性能以及極好的摩擦磨損性能而備受關注，最早有英國鄧祿普公司于上世紀60年代研制成功，其后美國固特異公司也研制成功出GY4000和GY5000的碳/碳復合材料，我國于近年來研制成功的民用航空領域的碳/碳復合材料剎車盤，其源頭也是由J-10項目來帶動的。在推向民用市場后，由于剎車效果基本一致，價格卻低廉一半左右，所以收到了廣泛好評。

很多人這里還是會有疑問，為何有了剎車盤還要用減速傘？其實原因再簡單不過，剎車盤并不是萬能的，在速度依然高的時候如果啟用剎車盤，就會導致剎車盤過熱，甚至直接導致降落沖出跑道的情況，因此，剎車盤再好也要和減速傘配合使用才能有更好的效果，并不是有了好的剎車盤就要廢棄減速傘。更何況，剎車盤的價格就算相對外國產品低廉一半，但仍然十分昂貴，無論什么材料的剎車盤，在頻繁的剎車中總會磨損和氧化，作為最重要的飛機系統，剎車組件的可靠性直接關系到飛行安全，所以當剎車盤的磨損達到一定標準時需要及時更換，目前我國民航系統的剎車組件的使用周期大約在2200個飛行循環左右，軍用的會比這個更少一些，但動不動就幾十萬一套的價格依然是飛機特別是作戰飛機日常成本的重要組成部分，我們的家底還不夠厚實，還沒有想美軍那樣土豪到不用減速傘，因此，以后不要再看到戰機拋減速傘就哀嘆我軍太落后了，這是會持家的表現。

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責任編輯：殷鵬飛

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