焊接是現(xiàn)代制造業(yè)中被廣泛采用的一項工藝，具有速度快、密封性好等優(yōu)點(diǎn)，在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。那么，飛機(jī)在制造過程中能否也采用焊接工藝？答案是否定的。主要原因有如下幾個方面：

    ▌ 首先是飛機(jī)的制造材料造成的

    在波音787和空客A350XWB問世前，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。

    雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。

    波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主，這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接。

    ▌ 其次是飛機(jī)的工作特性造成的

    飛機(jī)在高空高速飛行時，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機(jī)在工作時存在振動，同時飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動。飛機(jī)在每個航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的，會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

    飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時間工作，就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。

    ▌ 最后是飛機(jī)的使用特性造成的

    飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，這樣會增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結(jié)構(gòu)就被破壞了。

    那么，為什么飛機(jī)制造主要采用鉚接，而航空器、造船則基本用焊接？

    焊接具有速度快、密封性好等優(yōu)點(diǎn)，在航天、船舶和汽車制造中大顯身手。鉚接和焊接都是現(xiàn)在制造業(yè)被廣泛采用的一項工藝 ，鉚接具有連接變形小，對連接環(huán)境要求低，適合薄件連接等特點(diǎn)

    主要考慮三個方面，材料特性、工作環(huán)境和使用壽命。

    材料特性，為保證飛機(jī)的重量輕體積大的要求，在波音787和空客A350XWB問世前，現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。

    雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，但相關(guān)技術(shù)過于復(fù)雜，而且難以保證工藝穩(wěn)定性。對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。

    波音787和空客A350XWB機(jī)體以復(fù)合材料為主，這些復(fù)合材料是多種單一材料通過復(fù)合的方法，再經(jīng)過特殊工藝制成的，焊接的難度比鋁合金還要大，制造商幾乎不使用焊接。

    工作環(huán)境，飛機(jī)在高空高速飛行時，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機(jī)在工作時存在振動，同時飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動。飛機(jī)在每個航班中經(jīng)歷的各種力都是不斷變化的，會存在疲勞問題。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。

    飛機(jī)在這樣的環(huán)境中長時間工作，就可能在焊接處萌生細(xì)小裂紋。更可怕的是，接下來裂紋會沿著焊縫一直擴(kuò)大，甚至導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體，發(fā)生機(jī)毀人亡的慘劇。而鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。

    而航空器主要考慮的是密封性，進(jìn)入宇宙中在真空的環(huán)境下不必須考慮大氣層的摩擦力，連聲音也很難傳遞，共振也是不必考慮的范疇。

    使用壽命要求，飛機(jī)的使用壽命一般都在20年以上，機(jī)體內(nèi)有很多復(fù)雜而精密的儀器，在長時間使用過程中，各種器件都有可能出現(xiàn)不同程度的損壞，采用鉚接便于維修和更換。如果采用焊接的話，飛機(jī)的蒙皮就要全部進(jìn)行更換，這樣會增加維修費(fèi)用和單次維修難度。即便不發(fā)生任何設(shè)備故障，也需要定期對飛機(jī)進(jìn)行檢查和維護(hù)，包括需要把連接的部位拆開進(jìn)行檢查和維護(hù)。焊接是一種不可拆卸連接，一旦拆開，結(jié)構(gòu)就被破壞了。

    而航天飛行器多數(shù)回收利用幾次就廢棄了，所以不必過多的考慮使用壽命和原件更換，所以才有更快更方便的焊接就可以理解了。

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