C919從2008年開(kāi)始研制，它的“成長(zhǎng)過(guò)程”背后，一批又一批青年人才也在茁壯成長(zhǎng)。

    來(lái)自中國(guó)商用飛機(jī)責(zé)任有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)商飛”）的數(shù)據(jù)顯示，該公司35歲以下年輕人占員工總數(shù)70%以上。國(guó)際相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜襾?lái)中國(guó)商飛考察時(shí)曾發(fā)出這樣的感慨：“中國(guó)大飛機(jī)令人印象深刻的不僅是技術(shù)，還有它背后那群渴望飛翔的年輕人！”

    說(shuō)到C919，不得不提到“國(guó)產(chǎn)化”的話題。壇友們恐怕不會(huì)忘記C919項(xiàng)目啟動(dòng)之初“國(guó)產(chǎn)化率大于10%即可”的低標(biāo)準(zhǔn)，即便是這樣的低要求，當(dāng)時(shí)也被一些資深飛行器愛(ài)好者認(rèn)為不易實(shí)現(xiàn)。如今，交付下線的成品，不僅拿到了570架的訂單，還擁有高達(dá)近60%的國(guó)產(chǎn)化率。

    建國(guó)初期，國(guó)內(nèi)工業(yè)一窮二白，連個(gè)螺絲釘都造不了，進(jìn)口螺絲釘都叫洋釘，經(jīng)過(guò)70年的努力，中國(guó)緊固件行業(yè)有了巨大發(fā)展，但是很奇怪的是，中國(guó)是緊固件出口大國(guó)，也是量占了產(chǎn)量一半，但是出口都是低端產(chǎn)品，出口平均價(jià)格為1260美元一噸，而進(jìn)口的都是高端，平均價(jià)格高達(dá)9000美元一噸。

    而且中國(guó)低端緊固件大量出口，引起了多國(guó)反傾銷調(diào)查并以高額關(guān)稅制裁。

    對(duì)于普通質(zhì)量的螺釘鉚釘，公眾并沒(méi)有多少關(guān)注。

    但是一個(gè)新聞卻深深的刺痛了公眾的心：國(guó)產(chǎn)大客機(jī)C919，所有機(jī)身材料進(jìn)口，而且所有緊固件都全盤(pán)進(jìn)口！C919到底算不算得上是“國(guó)產(chǎn)貨”？

▲C919飛機(jī)材料全部進(jìn)口，緊固件也全部進(jìn)口

    問(wèn)題就來(lái)了，中國(guó)能造戰(zhàn)斗機(jī)，轟炸機(jī)，運(yùn)輸機(jī)，難道個(gè)螺絲釘都造不出來(lái)嗎？干嘛連螺絲釘都要進(jìn)口，這是不是洋奴買辦的餿主意？

    首先我們要搞清楚，航空緊固件是啥東西？我國(guó)的航空緊固件水平如何，最后才能判斷，全部外購(gòu)緊固件合理不合理？

    航空緊固件，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，用在飛機(jī)上的緊固件，包含鉚釘，螺栓，墊圈等等。

    航空緊固件和普通民用的有很多不同，最關(guān)鍵的是，航空緊固件跟隨飛機(jī)一起經(jīng)歷多重苛刻環(huán)境，從0海拔到10公里，從50度到零下40度，而且沖擊振動(dòng)、雨雪風(fēng)、鹽水、潮濕、外加高載荷，這些疊加起來(lái)，就變成了航空緊固件的特殊標(biāo)簽-高載荷，高可靠，耐腐蝕，長(zhǎng)壽命。

    ▲鈦合金航空緊固件，便宜的幾十美元，貴的幾百美元，雖然貴，但是物有所值

    俗話說(shuō)的，上天上天，價(jià)格頂天，類似功能的產(chǎn)品，上天的比地面民用產(chǎn)品價(jià)格，小數(shù)點(diǎn)自動(dòng)移動(dòng)一位到兩位是常事。

    外國(guó)制造的緊固件，好在何處，為何我國(guó)C919大客機(jī)要全盤(pán)進(jìn)口？

    外國(guó)緊固件有3個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是國(guó)產(chǎn)緊固件的弱點(diǎn)。

    第一個(gè)就是加工精度高，而且每批次幾千上萬(wàn)，精度幾乎完全不變，隨便選取一個(gè)安裝，幾乎不會(huì)發(fā)生問(wèn)題，而我國(guó)國(guó)產(chǎn)緊固件，公差范圍太大，不時(shí)要挑著用。

    第二個(gè)就是材料好，外國(guó)航空緊固件，為了應(yīng)付嚴(yán)酷的使用環(huán)境，幾乎使用了最好的材料，鈦合金，鋼合金都是，我國(guó)由于傳統(tǒng)思想束縛，覺(jué)得緊固件就是螺釘螺母，定位為低端便宜貨，舍得燒錢搞發(fā)動(dòng)機(jī)搞雷達(dá)，但是舍不得用好材料制造螺栓螺母，這就造成了嚴(yán)重的性能和壽命問(wèn)題。

    第三個(gè)就是，鍍層質(zhì)量特別高，壽命長(zhǎng)，耐腐蝕。

▲C919要使用20年時(shí)間，材料不好，緊固件不好，直接就會(huì)讓市場(chǎng)淘汰

    而國(guó)產(chǎn)表面處理技術(shù)，和熱處理技術(shù)一樣，落后世界先進(jìn)水平有不小一段距離，這也是，國(guó)產(chǎn)緊固件不受待見(jiàn)的原因之一。

    從根本原因來(lái)說(shuō)就是，國(guó)家對(duì)于緊固件這種隨處可見(jiàn)的“小東西”不夠重視，總覺(jué)得就是螺栓鉚釘，隨處可見(jiàn)，為何還要大量撥款，實(shí)際上，從殲10戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目開(kāi)始，就發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題很嚴(yán)重。

    國(guó)產(chǎn)緊固件設(shè)計(jì)落后，公差太大，材料便宜質(zhì)量差，表面處理毛糙，不耐腐蝕。

    而殲10戰(zhàn)斗機(jī)軍方要求的就是：高機(jī)動(dòng)、高可靠、長(zhǎng)壽命，而長(zhǎng)壽命，就必須用好材料，和高質(zhì)量緊固件。

 ▲殲10戰(zhàn)斗機(jī)早期，使用了大量進(jìn)口材料和進(jìn)口緊固件

    當(dāng)然進(jìn)口材料和緊固件價(jià)格太貴，實(shí)在吃不消，我國(guó)在殲10定型后，也展開(kāi)了材料和緊固件的仿制替代工作，基本保證了飛機(jī)的質(zhì)量和壽命沒(méi)有太大下滑。

    當(dāng)然還沒(méi)有完全達(dá)到進(jìn)口的水準(zhǔn)，航空緊固件是一個(gè)高端技術(shù)密集型產(chǎn)品，我國(guó)也沒(méi)有指望隨便撒點(diǎn)錢就能全面趕超，所以，緊固件工業(yè)，還要繼續(xù)努力，借著中國(guó)制造2025的東風(fēng)，在未來(lái)還有更大發(fā)展。

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責(zé)任編輯：王元

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