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港珠澳大橋破紀錄，數十所高校做出重要貢獻！

2018-10-24 11:29:19 作者：本網整理來源：青塔分享至：

在“海上絲綢之路”的起點，一條巨龍將茫茫伶仃洋劃為兩半，蜿蜒綿亙伸向遠方。

今天，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，被譽為“21世紀第八大奇跡”的港珠澳大橋正式開通，用最燦爛的姿態連接起香港、珠海、澳門三地，自此3小時的車程縮短至30分鐘。

400多項新專利，7項世界之最，整體設計和關鍵技術全部自主研發……8年時間，港珠澳大橋圓了幾代人的橋梁夢，讓滴水不漏、120年使用壽命的中國標準驚艷了全世界。

籌備6年，建設9年，港珠澳大橋歷時足足15年。港珠澳大橋的建成凝聚了數百家單位和數千科技工作者的心血，其中參與高校也有數十所，他們為港珠澳大橋的順利建成做出了重要貢獻。

根據各高校自己發布的新聞以及公開報道，我們一起來看看下面這些高校的貢獻（非常很可惜的是，無法找到全部的高校名單以及做出的重要貢獻，歡迎大家留言指出遺漏高校以及所做的貢獻）：

清華大學：

土木水利工程學院教授宋二祥教授團隊曾為港珠澳大橋中的控制工程——島隧工程的設計和建設長期提供技術咨詢，特別是對沉管隧道“半剛性”管節實施方案的可行性論證提供了關鍵的技術支撐。在報告中，宋老師從沉管隧道的發展歷程講起，并重點分享了“島隧-地基體系變形分析及控制”、“半剛性沉管結構可行性論證”兩塊工作的研究過程與結果，最后指出工科專業理應密切結合實際工程，通過工程實踐加深對理論的理解，反過來又為工程提供支撐。

土木水利工程學院李克非教授團隊曾針對港珠澳大橋中的控制性工程難題——混凝土鋼筋在強腐蝕條件下的耐久性設計開展了近十年的攻關。在報告中，李老師從混凝土耐久性設計的基本概念講起，重點闡述了港珠澳大橋120年全壽命周期混凝土結構的質量控制與管理方法，最后指出了工程運行期混凝土質量控制與管理尚存在的問題。

土木水利工程學院教授張永良接下了設計保障大橋120年使用壽命健康監測系統的任務，帶領團隊調研市場成熟的設計方案，跟蹤世界前沿文獻，力圖讓健康監測系統成為“海中的眼睛”，監測伶仃洋下海流、波浪等各種結構受力要素變化的規律。

同濟大學：

同濟大學原常務副校長李永盛介紹，“同濟啃的都是‘硬骨頭’。”

同濟學者馬險峰在“外海厚軟基橋隧轉換人工島設計與施工關鍵技術”中的研究成果支撐了擠密砂樁設計中若干難題的解決。為保證沉管隧道在地震條件下安全，同濟大學袁勇團隊拿出了“海外厚軟基大回淤超長沉管隧道設計與施工關鍵技術”的抗震方案。

丁文其團隊承擔了“沉管隧道接頭張開位移量控制技術研究”；同濟大學黃宏偉、張冬梅團隊承擔了開挖方案優化及對環境影響的研究工作；由于港珠澳大橋的沉管隧道深埋外海海底，其長度和埋置深度達到世界上目前最長、最深的規模，為了確保這項國家重點工程的順利實施，施工部門委托同濟大學承擔其設計文件的復核、審查，并完成相應的關鍵技術科研任務。徐偉團隊承擔了這項科研任務，同濟的院士孫鈞擔任了這項科研任務的指導工作。

華南理工大學：

華南理工大學王榮輝教授帶領副教授谷利雄、馬牛靜等人以及博士生陳黎、陳釗庭、董春光等人組成的施工監控技術團隊負責港珠澳大橋主體工程橋梁工程CB04合同段內里程樁號為 K22+083~K29+237，全長7.154公里的施工監控工作。

港珠澳大橋設計可抗16級臺風，由朱良生教授帶領的海洋與海岸動力學團隊所負責的“港珠澳大橋橋位現場波浪觀測”對大橋的建設工作起到關鍵作用。

此外，以張肖寧教授為首的學術團隊承擔了港珠澳大橋16公里連續鋼箱梁和大跨徑鋼箱梁結構橋梁的瀝青鋪裝技術研究任務；趙成璧副教授主持完成了港珠澳大橋主體工程初步設計階段隧道的沉管管段浮運、系泊、沉放的模型試驗研究；港珠澳大橋的珠海人工島通道，采用了華南理工大學道路工程系虞將苗副教授團隊研發的高韌薄層瀝青罩面技術，實現了品質上的進一步提升；還有張原教授等多位科研人員參與其中，為港珠澳大橋的建設貢獻“華工智慧”。

浙江大學：

浙江大學建筑工程學院交通工程研究所憑借在大跨度復雜結構橋梁數值模擬分析、大跨度橋梁監測與控制等方面的技術領先優勢和豐富的工程實踐經驗，承擔了港珠澳大橋埋床式預制墩臺的設計咨詢工作和橋梁工程主體工程CB03標段的大節段鋼結構橋梁安裝監控等工作。

在工程設計階段，解決了埋置墩臺施工期間的復雜受力分析和墩臺設計承載能力分析等關鍵設計技術難題；在工程施工階段，攻克了超大節段鋼結構海上安全運輸、橋位快速安裝和空間精準對接等系列技術難題；為大橋工程建設提供了可靠的技術支撐，獲得了港珠澳大橋管理局等各參建單位的一致肯定和好評。

長安大學：

長安大學沙愛民教授主持的港珠澳大橋主體工程導隧工程的關鍵技術以及劉建新教授主持的港珠澳大橋主體工程橋梁工程的專題研究成果為港珠澳大橋的設計和施工提供了方案和依據。

長安大學賀栓海教授以他為首的工程控制團隊經過長期的高難度的跟蹤分析，高精度梁測反饋控制，保證了大橋的精準匹配拼接與合攏，創造了外海特大跨徑橋梁建設精度的佳績。

港珠澳大橋的總工程師是長安大學的校友蘇權科，此外港珠澳大橋總設計師，總監理工程師以及一些核心要害部門的負責人共20多人都是長安大學畢業的校友。

東北大學：

跨海大橋建設所需的管樁鋼、通航主橋的橋梁鋼的工藝技術來自東北大學！

港珠澳大橋建設的大量高性能綠色橋梁鋼鋼板應用了東北大學王昭東教授團隊研發的基于新一代控軋控冷工藝。

東北大學王昭東教授及其團隊研發的新一代控軋控冷工藝，建立了以超快速冷卻為核心的細晶強化、析出強化和相變強化的綜合強韌化理論，使鋼材組織細化35%以上，析出相尺寸減少25%以上，有效滿足了橋梁鋼高強度和高韌性的需求。

廣州大學：

廣州大學工程抗震研究中心提供了大橋抗震方面的設計和相關技術專題研究。

上海交通大學：

程志虎，港珠澳大橋總監理工程師，教授級高級工程師，上海交通大學畢業。此外，上海交通大學也參與港珠澳大橋的科研工作。

中山大學：

由中交第四航務工程勘察設計院、港珠澳大橋管理局、天津水運工程科學研究所、南京水利科學研究院、中山大學、中交第一航務工程局、中交廣州航道局等單位專業技術人員構成的攻關組，歷時三年，共同完成的“珠澳大橋沉管隧道基床回淤監測及預警預報系統研發與應用”研究榮獲中國航海學會頒發的航海科技進步一等獎。

中山大學為促進中國航海科學技術進步做出了突出貢獻，獲此殊榮。中山大學海洋科學學院河口海岸研究所李春初、雷亞平獲得個人獎勵證書。

重慶交通大學：

“畢業于重慶交通大學的校友也非常多。”重慶交通大學宣傳部負責人告訴重慶日報記者，如港珠澳大橋的總體設計負責人孟凡超是1978年畢業于該校橋梁隧道專業的學生，擔任港珠澳大橋管理局局長助理的高星林，設計“白海豚塔”的廣東長達公司港珠澳大橋CB04標總工程師陳儒發，以及負責監理、施工、技術等各個層面的工作人員，均有重慶交通大學各屆畢業的校友。

長沙理工大學：

據長沙理工大學新聞網介紹，港珠澳大橋活躍長沙理工大學眾多校友：

去年4月，在港珠澳大橋管理局，長沙理工大原副校長黎正穩一行與副局長余烈，工程總監張勁文，工程管理部部長李江，副部長楊衛國、朱定，融資財務部副部長蔡曉波，計劃合同部主管肖潔、張鳴功等校友展開座談。黎正穩為校友們在這一世界級超大工程中的卓越貢獻表示由衷高興，并向校友們介紹了學校辦學60年來在人才培養、科學研究、社會服務和文化傳承與創新方面的成績，表示校友是未來大學評價最重要的指標，希望校友們在各自崗位上繼續為國家建設和社會發展創造更多的業績，為母校贏得更多的榮譽。校友們介紹了各自的工作情況，回顧了自己在校期間的學習與生活，對學校的培養表示感謝，為學校確定“躋身百強”的奮斗目標感到振奮。

走訪期間，黎正穩一行先后在大橋主體工程橋梁工程土建工程施工項目部、橋面鋪裝工程施工項目部、島隧工程項目部，分別與來自中交集團、廣東長大集團的各項目負責人趙傳林、李進、孫建波、徐永剛、張育才、張文森等校友開展了座談，并走進宿舍與食堂，實地參觀島隧工程海底沉管管節預制廠，了解校友們的工作與生活環境。

大橋建設的每一個環節都有我校校友的身影，他們來自公路、橋梁、土建、港航、機械、測繪、會計、管理等多個專業，尤其在項目管理與技術創新方面，很多校友充當著領軍者與骨干角色，在理念創新、管理創新以及核心工藝和施工組織方法的自主研發和自主創新方面多有建樹，涌現出了全國勞模張勁文，全國五一獎章獲得者李江，省級勞模劉廣紅、張怡戈，省級五一獎章獲得者楊衛國、張鳴功等一大批典型。

非常很可惜的是，無法找到全部的高校名單以及做出的重要貢獻，歡迎大家留言指出遺漏高校以及所做的貢獻最后再來看一看人民日報制作的港珠澳大橋動圖，感受世紀工程的魅力！

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責任編輯：韓鑫

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