你知道嗎？中國2017年涂料產銷已突破了兩千萬噸，如果這個數據反映了全球三分之一的規模一點都不為過。靚麗的數據一定有強勁的下游需求所支持，今天我們不談建筑裝飾涂料，只談交通涂料，要知道中國涂料市場中工業涂料占了68%，而在工業涂料中，交通涂料占了49%左右。

       什么是交通涂料呢？就是交通工具所用的涂料，例如飛機、船舶、汽車，又例如軌道交通包括高鐵、動車、地鐵和城軌等。

圖-1 交通涂料四大金鋼

       我們有世界上規模最大的高鐵、動車和地鐵；并且我們的高鐵、動車和地鐵從質和量上面都冠絕全球；我們有全球規模最大的汽車生產和銷售市場，世界上頂級汽車集團例如豐田、本田、福特、德國大眾和通用汽車等都在中國建立了生產基地（合資），每年三千萬輛車的產銷量不是吹出來的，你在街上可以看到世界上最好的車并且規模龐大；如果講中國的造船規模和能力不在全球前二的話一定有一幫專家過來吵架，世界上最大最好的船我們都在造；還有全球規模第二的民用飛機機群，這些都需要穿衣服也就是涂料。頂級的需求催生了最好的交通涂料市場，這是事實！可真相背后呢？

       有六個涂料集團壟斷了中國汽車原產漆的80%以上，在原產漆中，乘用車用的涂料的90%都被這六個集團所控制。讓我來告訴你他們的名字吧，艾仕得（美國）、巴斯夫（德國）、PPG（美國）、關西（日本）、立邦（日本）、KCC（韓國）！除了對品質要求不高的農用車、普通重卡外，基本上是外企的天下。

       再來看看飛機涂料，我們天上飛的民用飛機不是空客就是波音吧，如果你去各航空公司的維修基地看，你會發現地上滾的油漆桶不是阿克蘇諾貝爾的就是PPG的。阿克蘇諾貝爾集團宣稱，全球天上飛的每三架飛機就有一架用的是他們的涂料。

       當我們新的復興號徐徐開出高鐵站的時候，你會發現它所使用的涂料多數竟然來自阿克蘇諾貝爾、艾仕得以及其他外企，在上海、在南京、深圳、重慶等數十多個城市的多條地鐵以及中國高速鐵路CRH列車都大量留下了阿克蘇諾貝爾等外企的足跡。也就是說中國的高鐵動車及地鐵所使用的交通涂料應該超過80%都被外企壟斷。

       真相非常的殘酷，為什么會這樣，因為使用要求對交通涂料性能的要求太高，本土企業達不到。最讓人感到無奈的是，所有的高鐵動車及地鐵都是我們自己企業在生產；在造船領域中國沒有外企；盡管國外汽車巨頭都紛紛在中國安營扎寨，但他們都是以合資的形式出現；而我們買的飛機的維護涂裝全是自己的航空公司在干！

       從使用交通涂料的角度看，不存在任何的歧視

       船舶涂料： 阿克蘇諾貝爾、佐敦、關西涂料、赫普、KCC、PPG等外資企業占了超過九成；

       汽車涂料：阿克蘇諾貝爾、關西涂料、艾士得、BASF、PPG等外資企業占了超過八成；

       飛機涂料：阿克蘇諾貝爾和PPG占了超過九成；高鐵、動車、地鐵等；

       軌道交通： 阿克蘇諾貝爾、艾士得等外資企業占了超過八成。

       高性能涂料相比于一般涂料，有更高的要求，包括高裝飾、高防腐、超耐久、功能化以及良好的施工應用等性能，但當你所提供的涂料性能達不到要求的時候沒有哪個公司會采用你的涂料的。

       當今的飛機涂料早已不僅僅只是用來保護外觀，展現亮麗的色彩。在航空航天技術領域，涂料既是飛機安全飛行的“護衛使者”，也正成為綠色節能的“環保衛士”；你的涂料經得住各種極端氣候的考驗是必須的，包括萬米海拔高度的稀薄空氣，地面酷熱（50℃）與萬米高空嚴寒（-50℃），還有火山灰、沙土和紫外線的輻射和腐蝕等。即使歷經多變且惡劣的氣候條件（數分鐘內），飛機在著陸后還須保持完好狀態；此外，飛機的運營成本降低或潛在的收入損失來自于更便捷、更短的油漆涂裝工藝周期（飛機在地面上重新粉刷的時間）；對任何飛機而言，持久的光澤保持力是其最重要的性能要求，業主總是希望飛機能得到全方位的保護。

       當今的船舶涂料被要求具備優異的防污性能。如果你用的是防污效果不佳的涂料，你的船的燃料消耗會增加10%~30%。傳統的防污漆是通過漆膜中毒料的逐步滲出、擴散或水解等方式達到防止海洋生物附著的目的，新型高性能船舶涂料己大幅減少或完全剔除涂料中有害成分的使用，實際上將海洋環保事業向前推進了一大步。優異的防污涂料能有效降低船舶航行阻力，提高燃油使用效率并減少二氧化碳排放。另一類船舶涂料是使涂層表面超級親水，當涂層浸入海水時，能產生潤滑效果減少摩擦，進一步減少阻力并提高船舶營運效率。國際涂料公司還會通過創新型數碼工具軟件進行大數據分析，幫助船舶運營商根據航線信息，準確地預評估和預測船體污損風險，選用最合適的涂料以達到最佳防污效果和經濟效益。

圖-2 船舶涂料

       汽車漆的綜合性能要求（包括外觀指標、機械性能、防腐性能、耐候性能、施工配套性等）和性價比要求等都遠高于其他類型涂料，汽車原產漆（高溫漆）必須與科學的涂裝工藝緊密配套，它的研制、生產和施工難度高，被公認為是代表著一個國家涂料工業最高技術水平--涂料行業皇冠上的明珠；而低溫涂裝的汽車修補漆對綜合性能的要求一點也不低！目前我國汽車涂料市場主要由合資或獨資汽車涂料主導，且與引進乘用車系列相配套， 也就是說，國內高檔汽車涂料市場幾乎全被外國品牌壟斷。例如日系汽車（豐田、本田、日產等）涂料市場以關西涂料、立邦涂料為主；韓系（現代、起亞等））以KCC涂料為主；歐美系（大眾、奔馳、寶馬、通用、福特等）以艾仕得涂料、PPG涂料、巴斯夫涂料為主。

       中國中高端交通涂料已被外企控制！

       中國排名1-9位的涂料企業全是外企，他們也是交通涂料絕對巨頭。為什么會這樣？技術水平差異大，綜合服務實力差巨大！

       你可能不服氣，說我也能生產出性能相近的涂料，我再給你掰一掰，你可以用純國產的原料生產出這些高性能的交通涂料么？答案非常殘酷，不可能！交通涂料因為在戶外對耐溫性耐候性及耐摩擦性等綜合性能要求非常高，你離不開科慕或者特洛諾的鈦白粉，你更離不開歐美日大牌助劑生產企業如BYK、TEGO、AIR PRODUCTS、Eastman、Elementis specialty、LUBRIZOL、Solvay、Kusumoto等等等；交通涂料對顏料的要求特別苛刻，如果你不用Clariant、BASF、DIC、Ferro、Lamberti、Lanxess、Merck、Penn Color、Shepherd Chemical Company、Silberline、歐勵隆、Cabot的顏料，我想你很難蒙混過關的；當然還有樹脂，作為交通涂料最關鍵一環的樹脂，你避不開湛新，DSM，陶氏化學，科思創，巴斯夫；而談到高性能涂料用的固化劑，你避開科思創巴斯夫的固化劑試試？還有邁圖新材料、亨斯邁和陶氏化學所提供的高性能環氧樹脂。而這些，都是外企。核心原材料已被外企控制！離開了他們，你生產出的交通涂料肯定沒人要！即使國產的涂料生產企業也不得不大量使用外企的助劑、樹脂及固化劑。這是我們真正的軟肋！盡管我們的涂料已經是世界級的巨人，可剛剛我談的就是我們這個巨人的脖子，隨時都有可能被別人掐著。

       交通涂料有多重要，它甚至關系著我們國家的安全，你用人家的原材料生產的涂料，甚至用外企的涂料，真正打起仗來，很容易被人家定位，也就是逃無可逃！

圖-3 交通涂料正危及我們的安全

       作為一位在涂料行業混了20年的老兵，強烈盼望中國涂料人行動起來，聚焦交通涂料，開發出我們讓人放心的交通涂料。

圖-4 我們必須擁有對交通涂料的話語權

       現在，穩定且超好的利潤讓大批民企、甚至國企釘上了這塊肥肉！

       我們的研發在哪里？

       國家層：沒有引起充分重視，所謂涂料研發僅限于仿制！

       企業層面：國內企業已意識到它的價值，但力不從心。

       從關鍵原料層面-助劑： 與BYK們差距太大，過去二十年還倒退了；從關鍵原料層面-樹脂： 三木、同德們仍處于仿制階段，二十年過去了，還是如此；中國的DSM、湛新、DOW在哪里？

       其實我們具備極佳的研發基礎

       1、我們擁有全球規模最大的交通工具生產和需求（飛機、高鐵、動車、地鐵、汽車和船舶制造），催生對涂裝世界品質的訴求；

       2、中國高鐵、動車、地鐵生產者基本為本土企業；3、中國汽車和船舶制造基本為本土或合資企業。

       這為開發世界一流交通涂料創造了有利條件！我們必須發展自已的世界級交通涂料（全部用國產原料生產、自主品牌），同時我們得明白：

       1、國家政策扶持好重要；

       2、本士核心原料供應商迅速成長好重要；

       3、建立系統地研發體系好重要；

       4、上下游密切合作，相互扶持好重要；

       5、耐心好重要。

       交通涂料不再成為我們致命軟肋的那一天盡早到來！