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斷供C919發(fā)動(dòng)機(jī)？C919電子、飛控和材料也是美國貨，咋辦？

2020-02-19 13:32:14 作者：本網(wǎng)整理來源：觀察者網(wǎng)、科技日?qǐng)?bào)、《大飛機(jī)》雜志、網(wǎng)絡(luò)資料等分享至：

美國航空制造巨頭波音公司深陷泥潭，而中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目卻在穩(wěn)步推進(jìn)，訂單破千、投入運(yùn)營指日可待。眼紅于此，有美國政客開始拿C919中的“美制發(fā)動(dòng)機(jī)”大做文章。15日，《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士的話稱，特朗普政府正考慮阻止通用電氣向中國C919客機(jī)交付LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。報(bào)道稱此舉或?qū)?dǎo)致“兩敗俱傷”，不僅會(huì)給C919進(jìn)入民用航空市場(chǎng)帶來不確定性，還會(huì)對(duì)通用電氣造成巨大損失。

美國通用電氣與法國賽峰集團(tuán)（SAFRAN）以各50%的資金比例，合資建立的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商CFM國際公司，多年來一直在為中國引進(jìn)、以及自行研制的客機(jī)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。

C919客機(jī)使用的就是CFM提供的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，目前其已經(jīng)開始試飛，預(yù)計(jì)在明年投入使用。

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除了發(fā)動(dòng)機(jī)，C919電子、飛控和材料也是美國貨，我們需要做好被斷供準(zhǔn)備

美國正在討論禁止通用電氣LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)中國C919客機(jī)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，以打壓中國民用客機(jī)工業(yè)，此舉引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注。外界普遍認(rèn)為如果此舉實(shí)行，美國后續(xù)可能還會(huì)采取一系列措施打壓C919客機(jī)和中國民用客機(jī)工業(yè)，力圖將中國民用客機(jī)工業(yè)扼殺在搖籃之中。

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C919客機(jī)航空電子系統(tǒng)也來源于美國通用電氣

從相關(guān)資料來看，C919客機(jī)許多系統(tǒng)和設(shè)備來自美國，其中有些還是關(guān)鍵系統(tǒng)。例如通用電氣不但提供C919客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，還為C919客機(jī)研制航空電子系統(tǒng)。通用電氣和中國航空工業(yè)成立了昂際航空電子，昂際航空電子就是C919客機(jī)航空電子系統(tǒng)研制廠商，技術(shù)就來自通用電氣。C919客機(jī)還有一個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)-飛控系統(tǒng)也來自美國公司，它由霍尼韋爾公司提供，另外美國鋁業(yè)也是C919客機(jī)材料供應(yīng)商。如果美國采取全面斷供的做法，將會(huì)給C919客機(jī)未來發(fā)展造成非常不利的影響。

C919客機(jī)為何選擇如此眾多國外先進(jìn)系統(tǒng)和設(shè)備？主要原因還是國內(nèi)廠家技術(shù)能力不足。民航客機(jī)對(duì)于安全性要求極高，配套系統(tǒng)必須獲得相應(yīng)適航證書才能裝備上民航客機(jī)。C919客機(jī)在研制的時(shí)候要求拿到FAA和EASA適航認(rèn)證，相應(yīng)配套系統(tǒng)也要經(jīng)過這兩個(gè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證才能上機(jī)，對(duì)于國內(nèi)廠家來說顯然需要一個(gè)發(fā)展過程。在國產(chǎn)系統(tǒng)成熟此之前C919客機(jī)只能選擇國外先進(jìn)系統(tǒng)和設(shè)備。另外從全球化角度來講，一個(gè)國家沒有能力、也沒有必要包辦整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，民用工業(yè)領(lǐng)域尤其如此，所以C919客機(jī)研制基于“全球化”思想，就是博眾家之長為我所用，當(dāng)然過多采用國外系統(tǒng)和設(shè)備也容易受制于人。

C919許多系統(tǒng)和設(shè)備來源于美國

外界普遍認(rèn)為美國上來就采取發(fā)動(dòng)機(jī)斷供的做法，可能是考慮到其他系統(tǒng)都有替代選項(xiàng)。例如航空電子系統(tǒng)有歐洲泰利斯公司，飛控系統(tǒng)空客或者俄羅斯也可以幫忙。機(jī)體材料俄羅斯鋁業(yè)也能填補(bǔ)美國鋁業(yè)的空白。不過發(fā)動(dòng)機(jī)替代選項(xiàng)就比較困難，歐洲沒有類似發(fā)動(dòng)機(jī)，俄羅斯PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)性能與LEAP-1C還有較大差距。當(dāng)然從根本性上來講，還是要加快國產(chǎn)系統(tǒng)和設(shè)備、材料工藝研制和發(fā)展，盡早實(shí)現(xiàn)配套，擺脫C919客機(jī)對(duì)于引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備依賴。

如果美國對(duì)C919客機(jī)全面斷供，那么表明美國對(duì)華打壓和遏制已經(jīng)達(dá)到歇斯底里的程度。用傷敵1000，自損800都不能形容，完全是一種自殘式做法。以C919客機(jī)訂單為1000架計(jì)算，市場(chǎng)價(jià)值上千億美元，通用電氣這些公司將會(huì)從其中獲取極高的利潤。此外考慮到飛行員訓(xùn)練、后勤保障等方面因素，中國民航在引進(jìn)客機(jī)的時(shí)候，也會(huì)優(yōu)先這些公司系統(tǒng)和設(shè)備。對(duì)于這些公司未來發(fā)展會(huì)起到非常大助力作用。

國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)展迎來嚴(yán)峻時(shí)刻

眾所周知，高技術(shù)行業(yè)是典型“三高”行業(yè)，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)和高利潤。如果不獲取足夠利潤，高技術(shù)行業(yè)持續(xù)發(fā)展就非常困難。此前美國要求進(jìn)一步打壓華為，美國國防部居然反對(duì)就是這個(gè)原因，華為是許多美國高技術(shù)芯片、軟件企業(yè)大客戶，打壓華為也意味著這些公司利潤減少，研發(fā)能力下降，不利于美國保持軍事技術(shù)優(yōu)勢(shì)。通用電氣就是美國軍用發(fā)動(dòng)機(jī)主要研制廠商，所以該公司營收狀況下降也會(huì)影響美國軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研制。當(dāng)然美國要求不顧一切打壓中國，通用電氣可能也不得不做出妥協(xié)和讓步。

C919發(fā)動(dòng)機(jī)材料

實(shí)際上C919大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來自于CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)特的、業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的全集成推進(jìn)系統(tǒng)（IPS）。由CFM提供發(fā)動(dòng)機(jī)以及由奈賽公司（Nexcelle）開發(fā)的短艙和反推裝置組成。這些部件，包括由中航工業(yè)提供的吊架，被設(shè)計(jì)為相互連接的整體系統(tǒng)，具備更好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，重量更輕、更易于維護(hù)。

LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)將是第一款配備陶瓷基復(fù)合材料(CMC)高壓渦輪葉冠的民用發(fā)動(dòng)機(jī)。采用CMC的直接益處便是提高了渦輪前溫度和燃燒熱效率。CMC材料的耐高溫性能意味著對(duì)冷卻氣流需求的減少。傳統(tǒng)的渦輪罩環(huán)上密布冷卻孔,大量的冷卻氣流被引走對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)來說是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。有了CMC材料制成的渦輪罩環(huán)，需要的冷卻氣流減少從而增加了工作循環(huán)氣流流量。其次，CMC是一種低密度材料，制成的罩環(huán)重量只有傳統(tǒng)罩環(huán)的三分之一，也不需要很多的支撐結(jié)構(gòu)。CMC材料的熱學(xué)性能穩(wěn)定，對(duì)保持渦輪葉尖間隙很有幫助。圖 4為LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)三維示意圖。

圖 4 LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)三維示意圖

陶瓷基復(fù)合材料（Ceramic matrix composite，簡稱CMC）是以陶瓷材料為基體，以陶瓷、碳或難熔金屬的纖維、晶須、晶片或者顆粒為增強(qiáng)體，通過特定的成型工藝所制備的一類復(fù)合材料。陶瓷基復(fù)合材料在在航空航天領(lǐng)域，用陶瓷基復(fù)合材料制作的導(dǎo)彈的頭錐、火箭的噴管、航天飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件、絕熱瓦、外部燃料箱等具有良好的效果。圖5為陶瓷基復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)噴管。

圖5陶瓷基復(fù)合材料發(fā)動(dòng)機(jī)噴管

回顧·C919用了哪些新材料？

在航空業(yè)一百多年的發(fā)展歷程中，材料與飛機(jī)一直在相互推動(dòng)下不斷發(fā)展。從木制飛機(jī)到金屬飛機(jī)，再到如今復(fù)合材料成為民用飛機(jī)制造商爭奪的技術(shù)高地，每一次航空材料的變革都會(huì)推動(dòng)飛機(jī)制造業(yè)技術(shù)水平的顯著提升。“一代材料，一代飛機(jī)”這句話可以說是世界航空發(fā)展史的一個(gè)真實(shí)寫照。

對(duì)于中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)來說也同樣如此。據(jù)C919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，新材料的應(yīng)用是C919的一大技術(shù)亮點(diǎn)。在C919飛機(jī)上，我國第一次大范圍使用第三代鋁鋰合金，復(fù)合材料的應(yīng)用范圍涵蓋了方向舵等次承力結(jié)構(gòu)和飛機(jī)平尾等主承力結(jié)構(gòu)。此外，在C919項(xiàng)目的帶動(dòng)下，我國在航空材料領(lǐng)域取得了許多重大突破，新材料加工工藝和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍。

C919的“選材之道”

作為一款全新研制的飛機(jī)，C919大型客機(jī)在結(jié)構(gòu)選材方面充分考慮了材料的成熟度與先進(jìn)性，這么做的目的一方面是保證C919作為新一代窄體客機(jī)的競(jìng)爭優(yōu) 勢(shì)，另一方面則是考慮飛機(jī)未來投入航線運(yùn)營的可靠性和易維修性。經(jīng)過大量試驗(yàn)和嚴(yán)密論證，在C919飛機(jī)上，針對(duì)主要結(jié)構(gòu)件的不同要求，中國商飛公司分別選取了碳纖維復(fù)合材料、第三代鋁鋰合金以及鈦合金這三種主要的航空新材料。

鋁鋰合金具有密度低、強(qiáng)度高且損傷容限性優(yōu)良等特點(diǎn)，用它替代常規(guī)鋁合金材料，能夠使飛機(jī)構(gòu)件的密度降低3%，重量減少10%?15%，剛度提高 15%?20%，因此被認(rèn)為是新一代飛機(jī)較為理想的結(jié)構(gòu)材料。

C919大型客機(jī)采用的是第三代鋁鋰合金，該材料解決了第二代鋁鋰合金的各向異性問題，材料的屈服強(qiáng)度也提高了40%。C919飛機(jī)的機(jī)身蒙皮、長桁、地板梁、座椅滑軌、邊界梁、客艙地板支撐立柱等部件都使用了第三代鋁鋰合金，其機(jī)體結(jié)構(gòu)重量占比達(dá)到7.4%，獲得綜合減重7%的收益，在國際上屬于領(lǐng)先水平。

目前，民用飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，它具有比強(qiáng)度高、比模量高、抗疲勞性優(yōu)良、耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)。這種材料比鋁更輕，比鋼更硬，其密度是鐵的1/4，強(qiáng)度卻是鐵的10倍，化學(xué)組成非常穩(wěn)定，不僅有助于減輕飛機(jī)重量，還能提高飛機(jī)的總體性能。因此，在波音和空客近年來推出的一些新機(jī)型中，復(fù)合材料的用量逐漸增大。

考慮到在90000次起降的設(shè)計(jì)壽命周期里，C919要經(jīng)受許多由溫差帶來的對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)“冷凍熱蒸的考驗(yàn)”，其機(jī)體結(jié)構(gòu)材料的抗腐蝕、抗疲勞性能顯得格外重要。鑒于復(fù)合材料的上述優(yōu)點(diǎn)，中國商飛在C919的設(shè)計(jì)中也選用了復(fù)合材料。其應(yīng)用范圍涵蓋方向舵等次承力結(jié)構(gòu)和飛機(jī)平尾等主承力結(jié)構(gòu)，主要包括雷達(dá)罩、機(jī)翼前后緣、活動(dòng)翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后機(jī)身、尾翼等部件，用量達(dá)到機(jī)體結(jié)構(gòu)重量的11.5%。其中，尾翼主盒段和后機(jī)身前段使用了先進(jìn)的第三代中模高強(qiáng)碳纖維復(fù)合材料，主承力結(jié)構(gòu)、高溫區(qū)、增壓區(qū)使用復(fù)合材料在國內(nèi)民用飛機(jī)研制中也屬首次。更重要的是，通過大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，中國商飛初步建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)材料和特種材料規(guī)范體系、設(shè)計(jì)許用值體系和制造工藝規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)過程控制。

制造工藝的考驗(yàn)

由于起步較晚，與國際先進(jìn)水平相比，我國無論在材料基礎(chǔ)研究、工程化應(yīng)用研究還是工業(yè)化批生產(chǎn)能力方面都存在明顯差距。隨著C919研制的推進(jìn)，在項(xiàng)目牽引下，這種差距正在快速縮小。

C919 大型客機(jī)前機(jī)身大部段首次采用第三代鋁鋰合金材料，作為前機(jī)身供應(yīng)商的中航工業(yè)洪都為此專門建設(shè)了一個(gè)面積近20萬平方米的大部件裝配廠房，引進(jìn)了全球第二臺(tái)蒙皮鏡像銑設(shè)備。為了能夠更好地了解新材料的性能，洪都用了近3年時(shí)間開展材料性能測(cè)試工作，先后完成2500多件試驗(yàn)件測(cè)試。新材料需要新的加工工藝與之匹配，洪都在C919大型客機(jī)前機(jī)身段研制過程中，先后攻克鋁鋰合金蒙皮噴丸強(qiáng)化、鋁鋰合金型材滾彎成形制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金型材熱壓陷制造、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形等關(guān)鍵技術(shù)。2014年5月，C919大型客機(jī)前機(jī)身大部段順利下線，該部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含 1600多項(xiàng)零件，涉及近2000項(xiàng)工裝。

在復(fù)合材料使用上，中國商飛公司通過與高校開展合作，開辟了一條產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的道路。例如，大連理工大學(xué)運(yùn)載工程與力學(xué)學(xué)部承擔(dān)了C919飛機(jī)尾翼、中央復(fù) 合材料壁板等多個(gè)部位的試驗(yàn)項(xiàng)目。針對(duì)C919飛機(jī)對(duì)于大型復(fù)合材料構(gòu)件試驗(yàn)需求，大連理工大學(xué)進(jìn)行了大噸位大尺寸加載系統(tǒng)、承力系統(tǒng)和電測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，開展材料級(jí)、結(jié)構(gòu)級(jí)、部件級(jí)三級(jí)的大飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理研究，開發(fā)數(shù)值分析模型和軟件，指導(dǎo)、校正實(shí)際試驗(yàn)，形成飛機(jī)典型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)破壞行為數(shù)據(jù) 庫。為保證從復(fù)合材料壁板各環(huán)節(jié)處獲得準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，及時(shí)處理意外情況，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)飛機(jī)壁板上使用復(fù)合材料后特別需要注意的部位貼上了大量應(yīng)變片，實(shí)時(shí) 采集相關(guān)數(shù)據(jù)。通常情況下，一塊大型壁板就需要300?400個(gè)通道數(shù)據(jù)。在C919項(xiàng)目中，大連理工大學(xué)研制團(tuán)隊(duì)共測(cè)試了60多塊壁板，大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)保證了C919飛機(jī)所用材料的可靠性。

除此之外，我國目前是世界上唯一突破飛機(jī)鈦合金大型主承力結(jié)構(gòu)件激光增材制造技術(shù)并實(shí)現(xiàn)裝機(jī)工程應(yīng)用的國家。3D打印技術(shù)在飛機(jī)鈦合金起落架、主承力框等大型關(guān)鍵件上得到應(yīng)用，還為C919樣機(jī)制造出鈦合金主風(fēng)擋整體窗框，零件成本不足20萬美元。

C919 項(xiàng)目采用國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，以全球招標(biāo)的形式引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈頂尖供應(yīng)商，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，目前已經(jīng)成立了16家相關(guān)的合資企業(yè)。其中，湖南博云新材料股份有限公司與霍尼韋爾公司于2012年合資成立的霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)有限公司攻克了碳/碳復(fù)合材料及高溫合金材料的生產(chǎn)與制造難題，為 C919飛機(jī)提供高性能飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)。

碳 /碳復(fù)合材料是碳纖維及其織物增強(qiáng)的碳基體復(fù)合材料，具有低密度、高強(qiáng)度、高比模量、高導(dǎo)熱性、低膨脹系數(shù)、抗熱沖擊性能好、尺寸穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)，是如今在1650℃以上應(yīng)用的少數(shù)備選材料，最高理論溫度達(dá)到2600℃。用碳 /碳復(fù)合材料制造的機(jī)輪剎車系統(tǒng)，耐高溫，性能好，使用壽命是金屬材料的2?4倍，重量卻只有1/4。在C919項(xiàng)目之前，國內(nèi)企業(yè)幾乎沒有能力開展此類材料的研制和生產(chǎn)工作。在C919項(xiàng)目的帶動(dòng)下，研制團(tuán)隊(duì)攻克了炭/炭航空制動(dòng)材料的制備技術(shù)，具備了飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試、部件制造及系統(tǒng)總裝能力。

制造裝備的升級(jí)

在國際民用航空配套領(lǐng)域，相關(guān)材料制造商都是國際知名的材料研發(fā)制造企業(yè)。這些企業(yè)大都具有悠久的民用航空配套歷史，樹立了良好的品牌，掌握著材料的關(guān)鍵制造工藝和技術(shù)。寶鋼作為我國重要的鋼鐵企業(yè)，同時(shí)也是中國商飛公司的股東，其在C919項(xiàng)目中也扮演了重要的角色。

制造起落架的材料是C919項(xiàng)目所需的關(guān)鍵材料之一。由于商用飛機(jī)起降頻繁，對(duì)飛機(jī)起落架所用材料的抗沖擊性、抗疲勞強(qiáng)度、韌塑性等都有很苛刻的要求。寶鋼在C919項(xiàng)目中承擔(dān)了飛機(jī)起落架用高強(qiáng)鋼的研制任務(wù)。為此，公司在2011年8月成立了民用航空材料領(lǐng)導(dǎo)小組及工作小組，下設(shè)產(chǎn)品與技術(shù)、合格供應(yīng)商認(rèn) 證、商務(wù)貿(mào)易與服務(wù)三大團(tuán)隊(duì)，全面推進(jìn)各項(xiàng)工作任務(wù)。通過技術(shù)攻關(guān)，寶鋼成功研制出C919起落架所需要的TC4、TC18、TA15等４大牌號(hào)的大型鈦合金棒材、等溫鍛件。在C919項(xiàng)目的帶動(dòng)下，我國航空材料研制實(shí)現(xiàn)了重大飛躍。

借家大力發(fā)展航空業(yè)的東風(fēng)，C919項(xiàng)目啟動(dòng)之后，寶鋼投入大量資金進(jìn)行技術(shù)改造，先后引進(jìn)十余臺(tái)（套）大型真空感應(yīng)熔煉爐、真空自耗熔煉爐等裝備；建成由500噸至1萬噸多臺(tái)壓機(jī)組成的等溫模鍛生產(chǎn)線；引進(jìn)4000噸級(jí)快鍛機(jī)，啟動(dòng)6000噸級(jí)快鍛機(jī)立項(xiàng)工作。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，寶鋼的發(fā)展目標(biāo)是在成為中國商飛、中國航發(fā)合格供應(yīng)商的同時(shí)，瞄準(zhǔn)國際市場(chǎng)，努力成為空客、波音、羅羅、GE等世界一流公司的材料配套供應(yīng)商。

模鍛壓機(jī)主要用于制造航空、航天、核電、石化等領(lǐng)域的高強(qiáng)度鈦/鋁合金鍛件。長期以來，由于缺乏巨型模鍛壓機(jī)的支持，我國鈦鋁合金框、梁、軸、臂、桿等模鍛件基本依賴國外進(jìn)口。在C919項(xiàng)目啟動(dòng)之初，鈦合金大噸位鍛制成型是一個(gè)制約項(xiàng)目發(fā)展的瓶頸。

為此，位于陜西閻良的三角航空科技有限責(zé)任公司專門組織科研力量，成功研制出我國首臺(tái)4萬噸級(jí)大型模鍛液壓機(jī)，并于2012年成功實(shí)現(xiàn)熱試車，順利生產(chǎn)出我國首個(gè)大型盤類件產(chǎn)品。該模鍛液壓機(jī)采用的是清華大學(xué)“鋼絲預(yù)應(yīng)力-剖分坎合”技術(shù)設(shè)計(jì)，最大壓力能夠達(dá)到5萬噸，鍛造速度可在0.01?60mm/s之間調(diào)控。一年之后，更大型的8萬噸級(jí)模鍛液壓機(jī)在四川德陽中國第二重型機(jī)械集團(tuán)投入試生產(chǎn)。這是目前世界上最大的模鍛液壓機(jī)，總高42米，設(shè)備總重2.2萬噸。該設(shè)備為日后我國航空航天領(lǐng)域高強(qiáng)度鈦/鋁合金鍛件的生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

什么也不阻擋不了我們發(fā)展國產(chǎn)大飛機(jī)的決心和步伐

因此，對(duì)于中國民用客機(jī)工業(yè)來說，可能需要做好準(zhǔn)備面對(duì)美國全面斷供。一方面要求加強(qiáng)與歐洲、俄羅斯技術(shù)合作，逐步將美國技術(shù)和設(shè)備替代，甚至引進(jìn)客機(jī)的時(shí)候也要減少美制系統(tǒng)。另外一方面要加大國內(nèi)技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，避免受制于人。

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