近幾年，我國海洋經濟年均增長速度持續高于同期國民經濟增速。“全面實施海洋戰略，發展海洋經濟”也于2014年被寫進政府工作報告，我國發展海洋經濟的戰略定位和高度日益提升，成為拉動國民經濟發展的有力引擎。隨著全球經濟一體化進程的加快，海運業快速發展，廣泛應用于船舶涂裝、集裝箱涂裝和海上裝備的重防腐涂料需求增長將更為突出。

　　有關資料顯示，全世界每年因腐蝕造成的經濟損失高達1萬億美元，約為地震、水災、臺風等自然災害造成經濟損失總和的6倍。我國每年因腐蝕造成的經濟損失達1.2萬億元，可約建441個鳥巢、7個三峽工程、46條青藏鐵路，其中海洋腐蝕為重中之重。海洋經濟發展為重防腐涂料帶來重大發展機遇，專家建議中國快速融入重防腐涂料產業國際化競爭，獲得更多市場份額。
 

　　原中國腐蝕與防護學會理事長、海洋防腐與防護國家重點實驗室學術委員會常務副主任、中船重工集團七二五所研究員陳光章介紹說，我國海洋資源豐富，海洋石油累計探明儲量為400億噸，海上石油資源占全國石油資源的四分之一。海洋經濟給我國重防腐涂料發展帶來機遇。重防腐涂料是涂料工業市場集中度相對較高的一個領域，目前高端市場基本被荷蘭Akzo Nobel、挪威佐敦、日本Chugoku、美國PPG、丹麥赫普五大國際公司所壟斷，市場占有率超過50%。

　　上世紀80年代開始，丹麥赫普公司、國際涂料（IP）、日本關西、挪威佐敦、荷蘭式瑪卡龍、美國Ameron、韓國KCC等紛紛走進中國或合資、或獨資興辦企業，到了上世紀90年代末，國際著名的船舶重防腐涂料公司基本全部登陸中國，基本形成了我國重防腐涂料高端市場由外資（含合資）主導的格局，集裝箱和船舶涂料領域，分別占據了我國95%和80%的市場份額；海上石油鉆井平臺和海上設施所用的重防腐蝕涂料市場全部被跨國公司占領?？梢哉f，船舶涂料、集裝箱涂料、海上設施及海洋港口設施重防腐涂料建立了一個基本上不屬于中國的中國市場。

　　隨著我國以藍色經濟區為代表的沿海鏈式經濟區帶建設快速發展，“十二五”我國沿海港口千噸級以上泊位通過能力超過55億噸，一批跨海橋梁和海底隧道相繼建成或開工建設；海運能力不斷提高，2015年，遠洋船舶平均噸位將達到25000噸，沿海港口貨物吞吐量達到78億噸；海洋油氣產量超過5000萬噸油當量，催生海洋重防腐涂料需求年均增速超過20%。
 

　　陳光章研究員認為，中國應該快速融入重防腐涂料產業國際化競爭。國內相關研制單位近幾年研制了水性涂料、硅氧烷涂料、石墨烯顏填料等新產品。還成功完成了國家科技支撐計劃的重點課題海洋工程及船舶用防腐蝕涂料的研制，這種納米涂料采用納米濃縮漿和纖維增強技術，大大提高漆面涂層抗老化和耐腐蝕性能，產品經過試驗室加速試驗和現場掛片試驗，達到國際涂料標準，完全可以參與國際市場競爭。目前該成果已經在企業應用，實施批量產業化生產，產品價格不到進口價格的一半，融入了國際化市場競爭。

　　當前我國尤其應該鼓勵和引導民間資本參與海洋產業發展，盡快形成多元化的投融資機制，擴大直接融資比重，共同創建和維護綠色的海洋?，F在國內的上海開林造漆廠、江蘇蘭陵集團、北京志盛威華、石家莊金魚、山東齊魯、武漢雙虎、中華制漆、珠江化工、常州振華、重慶三峽、湖南湘江、浙江天女、蘇州吉人、大連振邦、裕祥化工（大連）、金飛馬國際集團等企業依靠自主創新、質優價廉的產品和及時周到的服務，在重防腐涂料諸多領域開辟出自己的一片天地，但在核心技術、質量標準、涂裝技術等方面還存在較大差距。

　　未來，重防腐涂料應如何抓住發展機遇？陳光章研究員建議，首先關注國際標準動向，積極應對涂層新標準（PSPC）的出臺，加強標準化工作，積極參與國際船舶（IMO）涂裝標準的制定；牢牢把握涂料、涂裝一體化的理念，加強涂料施工性能和涂裝工藝的研究，嚴格涂裝設計、施工、管理，不斷提升涂裝技術，有效提高涂裝整體水平；遵循綠色防腐、科學防腐的原則，積極創新研發環保節能、多功能化高品質的產品；提高船舶涂料利用率；加強涂裝人員、涂層檢驗人員的職業技能培訓，組織、培養符合執行新涂層標準的專業人才，建立我國自己的涂層檢驗人員的培訓和發證中心機構并與國際接軌。中國重防腐涂料產業應加速融入國際化競爭，爭取獲得更多的市場份額。

責任編輯：李玲珊

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