匯集我國鋼鐵、造船、航運等行業頂級科研力量，歷時僅兩年，“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應用技術研究”項目就取得了重大突破，進入到實船應用階段。
 

    工信部裝備工業司船舶處調研員陳穎濤表示，船用耐蝕鋼的研制和應用，對于打破國外技術和市場的壟斷具有重要意義，也是國內鋼鐵、造船、航運等行業建立跨行業“產、學、研、檢、用”技術創新聯盟的又一次積極嘗試。項目進入實船應用階段之后，各參與單位要精心組織，密切配合，確保質量，并要加速技術推廣應用，為我國船舶工業轉型發展作出更大貢獻。

    中船集團上海船舶工藝研究所有關負責人介紹，根據國際海事組織（IMO）通過的有關決議，采用耐蝕鋼建造貨油艙是唯一可替代涂層保護的技術方案。該規定已于2014年1月正式生效，而船用耐蝕鋼的生產技術基本被日本企業壟斷。為盡快突破國外技術壁壘，工信部于2012年啟動了“基于IMO標準的船用耐蝕鋼應用技術研究”重大科研項目。隨后，多家鋼鐵企業相繼試生產出多種規格的船用耐蝕鋼，其中鞍鋼股份有限公司的船用耐蝕鋼率先提交船級社認證。經檢驗分析，國產船用耐蝕鋼的技術性能可滿足IMO和國際船級社協會（IACS）的規范要求，而成本增加幅度不高于20%。同時，與國產船用耐蝕鋼相配套的焊接材料、型材、管材等研制工作也已取得初步成果。這表明，我國鋼企已經掌握了船用耐蝕鋼的關鍵制造技術，并將進入批量生產供貨階段。

    “大慶435”號油船設計載重量為3.8萬噸，其改裝技術方案由中船集團第七○八研究所制訂，經中國船級社審定，將采用由鞍鋼公司提供的1100噸船用耐蝕鋼對貨油艙內底板、上甲板進行改裝。同時，將進行耐蝕鋼與常規船板的對比使用試驗，為后續相關科研工作提供實船數據和工程管理經驗。

責任編輯：王元

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