鈦，江湖人稱“空間金屬”、“深海金屬”，因其身手不凡，已經被航空航天航海等領域奉為上卿，前途不可限量。不過，在航空業混得風生水起的鈦最近有點小郁悶。它竟然被原本很寵它的波音787發了“好人卡”，說暫時不能好好地做好朋友了。

    當初波音野心可不小，推出787也是為了“重新定義”民航飛機。787一出世也的確驚艷了一把。它史無前例地高比例采用復合材料（50%），換了新引擎，比之前使用鋁合金的機型飛得更遠，油耗還要低20%。787對鈦也不錯，一架787凈重24萬磅（108噸），鈦合金占15%。這個比例比波音其他飛機都要高。

    不過，“大小姐”花銷太大，原本“不差錢”的土豪波音也開始皺眉了。據說目前每賣出一架787，波音就要虧2300萬美元。787項目也是個大窟窿，據推測波音已經至少在生產、加工和一次性支出上花掉了300億美金。

    吃不消的787開始打起材料的注意。一合計，發現使用的鈦合金要比鋁合金貴7倍以上，而整架飛機成本約2.6億美元，鈦合金的成本就占了1700萬美元。

    除了成本高之外，鈦的采購質量與飛行質量比值太高，也讓人望而卻步。比如787上幫助機翼與機體連接的部件，需要采購40磅鈦才能加工成1磅部件。

    或許這個問題比之鈦合金的高成本更致命。曾經有數據顯示，戰斗機上鋁合金原材料的成本占總成本的1%。如果將鋁合金換成鈦合金，原材料成本占3.5%。即使鈦合金成本下降一半，飛機總成本也不過下降1%。所以真正決定成本的不是原材料成本，而是生產加工成本。

    那么波音開始考慮要不要用這么多鈦呢？其實其他材料也是蠻好的嘛。所以，波音準備把787上的座椅滑軌、駕駛艙窗戶框架替換成鋁；將部分門框用改用復合材料。

    做出這樣的舉動，老對手可能也給推了一把。波音推出了787，空客就有A350，這也是一架大規模使用碳纖維復合材、鈦合金等等的客機。此外，空客還推出了A350的低成本版——A330neo。它就是在之前的鋁合金設計上的升級，并更換了燃效更好的引擎。與787相比，A330neo有成本優勢。一架787-9和787-10造價分別為2.57億和2.98億，而A300-800neo和A300-900neo則是2.42億和2.76億，要少好幾千萬美金。

    不過，鈦也不是你想“分手”就能“分手”的。鋼先天不足，比鈦要重65%，要坐它的位子也坐不了。鋁在輕質方面倒是棋逢對手，但是強度比不上鈦。而且它還有短板，與碳纖維復合材不和：與之接觸容易腐蝕。還有，鈦很穩重：熱膨脹系數較小，遇上大溫度范圍變化，其長度變化很小。

    由此看來，波音最終可能節省不了太多的鈦，但是別無選擇。波音與鈦合金的這次風波，再次驗證了材料的應用是性能和成本的博弈。成本高，沒有哪家企業可以說“無所謂”。

 

責任編輯：王元

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