海南環島高鐵是這樣建成的 克服高溫、高濕、強腐蝕環境影響
 

　近年來，中國以高鐵、城軌等為代表的先進軌道交通裝備產業發展迅速。不僅在國內建立起了世界上規模最大的高速鐵路網絡和相關先進軌道交通體系，很多產品還走出國門，在世界各大洲生根發芽。2015年12月30日開通的海南西環高鐵，大量采用新技術、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強腐蝕環境影響，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候建設運營高鐵提供了范本。

　如何防海水倒灌侵蝕？

　西環高鐵途經地區河道、海灘縱橫交錯，工程技術人員在建設過程中無疑要面對海水倒灌侵蝕、水下灌注作業等技術問題。

　海南西環高鐵的珠碧江雙線特大橋、抱套河雙線大橋，斜跨珠碧江和抱套河，所跨河道地段距離北部灣入海口距離近，受海水倒灌影響形成潮汐現象。兩座大橋在建設過程中，處于氯鹽及硫酸鹽同時作用的極端嚴重腐蝕環境。

　我國高鐵建設工程技術人員針對這種情況，開展了高溫高濕海洋腐蝕環境橋梁結構提升技術措施研究，創新了多種防腐技術舉措，提升了橋梁混凝土結構耐久性，確保橋梁在使用年限內安全服役。

　在水下嚴重腐蝕環境下，為確保灌注樁水下高標號混凝土順利施工，我國高鐵建設工程技術人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進行了加強控制。

　如何防高溫高濕？

　海南地處熱帶海洋地區，長期處于高溫高濕環境，給高鐵建設和檢修提出更高要求。

　例如，為解決海南高溫、高濕、鹽霧重環境下T梁人行道使用耐久性問題，鐵路建設者在博文村雙線大橋（34公里382米）采用了纖維增強復合材料（FRP）人行道支架及步板。在此之前，進行了多輪理論研究、材料性能測試、樣品試制及樣品承載試驗，為在全國鐵路推廣應用積累了豐富經驗。

　海南地區氣溫高而且空氣十分潮濕，對動車檢修是巨大考驗。三亞動車運用所技術人員，鉆研出“人、機、料、法、環”檢修實施方案，把動車組質量整治、人員培訓、環境整治等工作細化優化。尤其是針對設備的絕緣性能和防潮功能，進行重點整治、重點驗收，對任何一個零件、一顆螺栓都不放過，確保動車組運行正常。

　如何防風、防腐、防鹽霧？

　針對海南高溫、高濕、鹽霧及臺風多發的特殊地理環境，供電接觸網采用防臺風手段。從設計結構上，采用整體式腕臂及剛性吊玄結構，特點為抗臺風、適合沿海（規定是風速25米/秒開始降速）。軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。

　如何防雷、防震？

　海南全島特別是海口地區經常出現雷暴天氣，全年約三分之一的時間都要經歷。西環高鐵全線進行了加強防雷擊技術處理（海口段防雷最高）。同時，在沿線設置了地震報警系統。對海口地區的建筑物、構筑物按地震烈度8度進行了設計，這個預防級別在我國大陸高鐵中比較罕見。




 

責任編輯：班英飛

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