19年、零差錯(cuò)、10種機(jī)型、上萬架次的飛行安全保障記錄……這是今年36歲的張福剛交出的一份成績單。在成都雙流國際機(jī)場的飛機(jī)，必須經(jīng)過飛機(jī)機(jī)械放行員的檢查之后才能起飛。張福剛就是飛機(jī)機(jī)械放行員中的一員。

張福剛在檢修飛機(jī)

    毒性氣體里搶修飛機(jī)

    民航工作，在外人看來是“高大上”的職業(yè)。真實(shí)的民航機(jī)務(wù)工作卻是由經(jīng)年累月的汗水、油污以及常人難以忍受的刺耳噪聲充盈包圍著的。

    在張福剛的記憶里，最危險(xiǎn)的搶修經(jīng)歷發(fā)生在2011年。

    當(dāng)時(shí)，一架航班起飛后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)液壓油不斷減少，再繼續(xù)飛行下去會(huì)有巨大的危險(xiǎn)，機(jī)組隨即決定返航。

    “排氣管有幾百度的高溫。打開蓋子，里面全是油煙。”張福剛告訴記者，經(jīng)過仔細(xì)排查，機(jī)務(wù)員發(fā)現(xiàn)漏油點(diǎn)位于飛機(jī)尾部，液壓油從上面滲漏到APU高溫排氣管上瞬間氣化，APU艙內(nèi)滿是嗆人的油煙。飛機(jī)所用機(jī)油具有極強(qiáng)的腐蝕性和毒性，揮發(fā)后對(duì)人危害極大。沒有多想，張福剛第一個(gè)穿上防護(hù)服，拿著濕帕子捂著鼻子和嘴就鉆了進(jìn)去。

    “你不害怕嗎？”面對(duì)記者的提問，他說，當(dāng)時(shí)的唯一想法就是盡快排除故障，安全送走乘客。其他的根本沒來得及多想。

    與飛機(jī)打交道 無小事

    像2011年那樣的搶修經(jīng)歷并不多，大多數(shù)時(shí)間，張福剛的工作都是在平淡中堅(jiān)守。晚上7點(diǎn)，張福剛開始上夜班，第二天早上8點(diǎn)半下班。

    他常說：“機(jī)器從來都不會(huì)撒謊，只有我們對(duì)它保持足夠的尊重，它才會(huì)尊重我們！”因此，他的檢查時(shí)間常常是最長的，經(jīng)他檢查過的飛機(jī)一直是團(tuán)隊(duì)中質(zhì)量最高的。構(gòu)造最復(fù)雜、檢查難度最高的機(jī)型，也經(jīng)常由他一手包辦。

    在一次航班短停保障中，乘務(wù)員反映有個(gè)小桌板不能正常收起。一般情況下，由于短停時(shí)間短，此類小問題都是飛機(jī)返回后由基地公司處理。張福剛卻一口應(yīng)承了乘務(wù)員，不到5分鐘就迅速修復(fù)了故障。

    有些同事曾不解地問他：“這又不是我們的例行工作，有必要搶著干嗎？”但在張福剛的認(rèn)知里，機(jī)務(wù)無小事，任何微小的失誤都可能造成不可逆轉(zhuǎn)的大錯(cuò)。

    華西都市報(bào)記者劉秋鳳