腐蝕損壞是引起汽車破壞的重要原因之一，不僅直接影響汽車質量和使用壽命，還會導致環境污染和交通事故。因此，在汽車制造的設計、選材和生產以及汽車的使用、保養和維修中，都非常有必要注意腐蝕的問題。

    汽車腐蝕常見類型

    斑狀腐蝕

    斑狀腐蝕是汽車車身最常發生的一種腐蝕，表現為面漆或涂層鼓泡和脫落，露出基體金屬，出現均勻腐蝕或坑蝕。斑狀腐蝕頻發部位在車身的前面板、汽車裙帶等處。造成汽車車身斑狀腐蝕的原因是多方面的，基體金屬陰極反應氣體鼓泡剝離，基體金屬陽極溶解涂層脫落，砂石飛濺機械刺傷漆層分離都有可能造成腐蝕。

    局部腐蝕

    （1）雙金屬腐蝕

    雙金屬腐蝕是由具有不同電位的兩種金屬在潮濕電解質中形成原電池引起的，而且雙金屬電位相差愈大，電耦腐蝕的傾向就愈大。電位不同的兩種金屬在同一介質環境中一旦接觸即構成電路，電位較負的金屬成為陽極，而電位較正的金屬則成為陰極。車身裝飾條附近采用不銹鋼制作，由于不銹鋼和普碳鋼存在電位差，可能引發雙金屬電耦腐蝕的發生。

    （2）點腐蝕

    多發生一些在表面生產鈍化膜的不銹鋼、鋁及鋁合金、鋅合金等構件及陰極性鍍層如鍍錫、鍍銅、鍍鉻、鉻鎳金屬零件表面位置。點腐蝕是一種腐蝕集中于金屬表面的很小范圍內并深入金屬內部的蝕孔狀腐蝕形態，其特征是腐蝕孔直徑小且深。這是一種較均勻腐蝕更為危險的腐蝕，因為它能在較短時間導致穿孔。

    排氣系統是汽車發生點腐蝕較為嚴重的部件之一，排氣系統內側排出的廢氣包含有氯離子，硫酸根離子等以及有機酸等具有很強腐蝕性的混合物，并且隨著汽車行駛速度的提高，排氣溫度上升，這些離子還將進一步濃縮加重了腐蝕。

    （3）晶間腐蝕

    晶間腐蝕是指在金屬的晶粒邊界或其近旁發生的腐蝕。晶間腐蝕通過使金屬晶粒間失去結合力，金屬強度喪失，導致構件過早破壞。汽車制造中應用越來越多的不銹鋼、鋁合金等，由于在制造中經受了不恰當的加熱、焊接，晶粒與邊界化學成分發生變化，在晶界析出了含高鉻量的碳化物，致使晶界附近嚴重貧鉻，鉻含量低到不足以使該區域產生鈍化，導致腐蝕沿晶界及其附近發生。

    汽車腐蝕防護措施

    汽車設計過程中的防腐措施

    （1）選用耐腐蝕性材料

    采用不銹鋼材料制作車身裝飾條、排氣系統、發動機燃油導軌等； 采用鋁合金材料制作車輪輪轂、熱交換器、排氣系統隔熱板、油箱吊帶、前輪擺臂及管路支架、管箍等； 采用工程塑料制作保險杠、燃油箱及底盤護板等； 采用雙面鍍鋅或鋅合金鋼板作車身面板。另外， 鑄鐵的耐腐蝕性也要比鋼好很多。

    （2）車身設計需注意的問題

    在汽車設計中， 對于一些粗重的部件， 尤其是鑄鐵件，應預留足夠的腐蝕裕量，確保零件的安全性；并盡量避免不同金屬之間的直接接觸，減少縫隙結構，要盡量防止易導致泥沙積存的“袋狀”結構，并注意零件外形與路面沙石飛濺方向的垂直面積應盡可能小， 以降低路面沙石的沖擊等。

    （3）零件表面涂鍍技術

    該技術是汽車腐蝕防護方法中最為廣泛采用的一種方法。零部件表面涂鍍層主要是鍍鋅、鍍銅、鍍鎳、鍍鉻及近年來速度發展起來的達克羅涂層。汽車上的很多沖壓件、標準件都采用鍍鋅層作為零件防腐的手段。達克羅涂層由于具有優異的防腐性能、耐熱性能， 與各種涂料附著性較強， 且在生產過程中不會出現氫脆現象等諸多優點， 在歐美及日本汽車企業中正逐步取代傳統的鍍鋅工藝。

    達克羅涂覆加工的電動車電機配件

    達克羅涂層技術是將工件直接浸入達克羅處理液中， 使用刷涂或噴涂方法使處理液粘附于工件表面， 然后經高溫固化從而形成含有鋅、鋁及鉻元素的無機轉化膜。目前， 達克羅涂層技術主要應用在汽車的彈性元件及緊固件上。

    國內汽車防腐蝕技術發展現狀

    國內汽車企業在汽車整車及零部件產品防腐技術方面起步較晚，與國外汽車企業相比， 整體的防腐技術水平較低。 在企業的產品開發體系中還沒有成立專門的腐蝕評價部門，產品設計過程中也缺乏腐蝕評審流程。所以，轉變國內汽車企業的觀念，提高企業對汽車防腐性能的認識，建立企業自己的腐蝕評價體系已是當務之急。