20世紀(jì)80年代汽車(chē)防腐蝕技術(shù)在國(guó)內(nèi)并未得到足夠的重視。隨著汽車(chē)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，用戶對(duì)車(chē)身的涂裝要求越來(lái)越高。為此，生產(chǎn)廠家對(duì)車(chē)身的防銹、涂料的褪色、調(diào)色、光澤度等非常重視，并給予特別的關(guān)注。應(yīng)用創(chuàng)新的防腐蝕技術(shù)，不僅可提高汽車(chē)的外觀質(zhì)量，更重要的是還可提高汽車(chē)的內(nèi)在質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，提高汽車(chē)檔次，甚至可成為帶動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    1金屬腐蝕及危害

    汽車(chē)零部件制造所用的材料以金屬為主，使用中金屬材料的腐蝕是難以避免的。金屬零部件在腐蝕性氣體或液體環(huán)境中，其在表面發(fā)生化學(xué)腐蝕或電化學(xué)腐蝕，生成腐蝕層，摩擦就會(huì)使其剝落而導(dǎo)致零件損壞，此現(xiàn)象即為腐蝕磨損。

    汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損程度，除燃料中硫含量外，主要取決于汽缸的冷卻程度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度越低，酸性物質(zhì)越易在缸壁生成，腐蝕作用強(qiáng)烈；當(dāng)溫度升高時(shí)，這些酸性物質(zhì)呈蒸氣狀態(tài)隨廢氣排出，腐蝕要小得多；但溫度過(guò)高時(shí)，潤(rùn)滑油黏度變低，油膜不易形成，抵抗腐蝕的作用減小，使磨損加劇。

    車(chē)輛金屬零件的腐蝕，不僅會(huì)降低其品質(zhì)和壽命，而且因其腐蝕異常損壞的零件極易引發(fā)交通事故，甚至造成車(chē)毀人亡的慘劇。隨著車(chē)輛使用年限或行使里程的增長(zhǎng)，各部位機(jī)件的腐蝕逐漸加劇，常見(jiàn)腐蝕比較嚴(yán)重的部位是板金件部分，如駕駛室、車(chē)大箱、客車(chē)殼體、車(chē)底板、擋泥板、車(chē)頭（翼子板、面罩）等。這些部位常與泥沙、碎石和水接觸，如車(chē)輪飛濺碎石、泥沙撞擊汽車(chē)表面的防護(hù)層，極易劃傷漆層，破壞其完整性、連續(xù)性，使金屬裸露在外，當(dāng)接觸到水和空氣中的氧，就會(huì)起化學(xué)作用而產(chǎn)生銹蝕。

    2影響車(chē)輛腐蝕的主要因素

    引起車(chē)輛腐蝕的主要因素有使用環(huán)境因素和其自身結(jié)構(gòu)因素。汽車(chē)使用環(huán)境比較惡劣且多變，造成汽車(chē)零部件腐蝕損壞。①濕氣的影響：在車(chē)身下部積存的泥沙、污垢和水分會(huì)加速腐蝕。②濕度的影響：在相對(duì)濕度高的地區(qū)（如沿海地區(qū)），腐蝕將加速，而在氣溫持續(xù)冰點(diǎn)以上，有大氣污染的地區(qū)腐蝕更為嚴(yán)重。③溫度的影響：溫度升高，處于通風(fēng)不良處的零件會(huì)加速腐蝕。

    含有濕氣的污垢或碎屑物積留在車(chē)身板部分、空間或其他部位；汽車(chē)內(nèi)部產(chǎn)生的腐蝕環(huán)境如發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產(chǎn)生的酸霧、漏液；工作中振動(dòng)、沖擊產(chǎn)生的應(yīng)力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起汽車(chē)零部件腐蝕損壞的主要原因。

    3金屬腐蝕的機(jī)理

    金屬腐蝕變化過(guò)程通常是從表面開(kāi)始的，然后逐步向內(nèi)層侵蝕，最終造成難以挽救的損失。其表現(xiàn)先是外表失去光澤，使光滑表面變得粗糙不平，并蓋滿一層金屬氧化物，也就是金屬腐蝕產(chǎn)物。如鐵由于腐蝕而蓋滿一層褐色銹，就是由鐵的氧化物構(gòu)成的鐵銹。金屬腐蝕的主要機(jī)理是原金屬轉(zhuǎn)化成金屬氧化物，造成結(jié)構(gòu)件或元件生銹、損壞甚至不能修復(fù)而報(bào)廢。而油漆、橡膠、玻璃鋼纖維等非金屬材料的老化，主要是受環(huán)境綜合作用后，材料的高分子結(jié)構(gòu)發(fā)生裂解、降解、溶解等物理和化學(xué)變化，導(dǎo)致外觀和性能下降。當(dāng)金屬零件摩擦表面之間存在著氧和酸性物質(zhì)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)化學(xué)腐蝕，使表面局部腐蝕，并不斷地?cái)U(kuò)大延伸，導(dǎo)致顆粒狀剝落，使零件表面形狀變化造成早期磨損。可見(jiàn)汽車(chē)本身的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、應(yīng)用的材料、工藝及防護(hù)措施直接決定其耐蝕能力。

    電化學(xué)腐蝕是當(dāng)不同電位金屬相接觸，由于電位差的不同而出現(xiàn)電流，這時(shí)失去正電荷離子的金屬被銹蝕，在銹蝕中伴有電流的產(chǎn)生。

    4汽車(chē)耐蝕性及防腐技術(shù)的應(yīng)用狀況

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)的防護(hù)設(shè)計(jì)、防腐技術(shù)的應(yīng)用和工藝水平相對(duì)偏低。一些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附著力偏低&鍍層、轉(zhuǎn)化膜的質(zhì)量欠佳，尤其是重腐蝕環(huán)境（酸霧、高溫等）中零件的耐蝕能力差。直接表現(xiàn)在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)銹漬，油漆層起泡、剝落、變色、失光，油箱清潔度降低，非金屬件變形等。與國(guó)外或國(guó)內(nèi)合資企業(yè)制造的品牌汽車(chē)相比，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的造型、使用的材料及工藝直接影響了產(chǎn)品的檔次。目前占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)較大份額、且技術(shù)上國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的是東風(fēng)、解放等品牌汽車(chē)，其外觀質(zhì)量近幾年有明顯提高，所采取的防腐技術(shù)和應(yīng)用現(xiàn)狀具有一定的代表性。由此可見(jiàn)，提高汽車(chē)的防腐性能需從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)采取綜合措施才能取得最好的效果。

    4.1從汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上避免腐蝕

    在汽車(chē)整體布置上考慮要防止腐蝕介質(zhì)的積聚，盡量避免封閉區(qū)域，或保持封閉系統(tǒng)通風(fēng)和排水良好，如考慮整車(chē)的通風(fēng)、散熱；發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的尾氣排放或通過(guò)凈化、降溫等；在外形設(shè)計(jì)上注意防護(hù)、避免積存水汽和塵土。國(guó)外先進(jìn)汽車(chē)非常注重造型設(shè)計(jì)，如一些品牌汽車(chē)，造型流暢，既體現(xiàn)美感和功能設(shè)計(jì)，又不易積水和積垢，十分值得借鑒。注意外露件的保護(hù)，電器件與接頭布置在內(nèi)側(cè)，或加防護(hù)罩殼。整車(chē)外露易腐蝕和易進(jìn)水的部位設(shè)防塵罩。零部件設(shè)計(jì)時(shí)考慮其均勻腐蝕，選擇一種或幾種組合防腐方式。汽車(chē)常用的防護(hù)方式有涂層、電鍍、轉(zhuǎn)化膜和涂防銹油脂等。不同的工藝，具有不同的耐腐蝕性能。通過(guò)完善表面處理要求，提高零件設(shè)計(jì)的合理性，以及有效規(guī)范表面處理工藝，促進(jìn)了產(chǎn)品外觀質(zhì)量和耐蝕性的提高。

    4.2明確油漆涂層的特性和質(zhì)量指標(biāo)

    如車(chē)身結(jié)構(gòu)件涂層強(qiáng)調(diào)裝飾性和耐蝕性；前后橋等的涂層強(qiáng)調(diào)保護(hù)性；蓄電池箱的涂層強(qiáng)調(diào)耐酸性；排氣管等的涂層強(qiáng)調(diào)耐熱性等。注意避免縫隙腐蝕、電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂。對(duì)不可避免的縫隙結(jié)構(gòu)如發(fā)動(dòng)機(jī)罩拼焊縫隙用密封膠封閉。不同金屬連接時(shí)應(yīng)盡量選取電位接近的金屬，或采取絕緣措施避免電化學(xué)腐蝕。零件的結(jié)構(gòu)要便于防護(hù)工藝的實(shí)施，必要時(shí)開(kāi)設(shè)工藝孔。例如，油箱上開(kāi)孔的位置要有利于噴槍嘴覆蓋全部表面進(jìn)行噴丸處理。對(duì)化學(xué)前處理的工件要開(kāi)設(shè)工藝孔，防止積液。考慮選用性能優(yōu)良的耐腐蝕材料，如鍍鋅板、彩卷板、復(fù)合材料和工程塑料等。玻璃鋼具有工藝性好、強(qiáng)度高、成本低的特點(diǎn)，配合隔熱墊可以起到一定的隔熱和降低噪聲的效果，已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩、蓄電池箱蓋和普通護(hù)罩等。目前應(yīng)用的玻璃鋼零件普遍是以不飽和聚酯樹(shù)脂和無(wú)堿玻璃纖維為主要原材料，配合鋼板加強(qiáng)筋疊壓制作而成，可獲得良好的外觀質(zhì)量，無(wú)焊接造成的焊棱和油漆難以掩飾的點(diǎn)焊疤痕，但耐久性差，易老化，適合試制小批量產(chǎn)品。對(duì)批量大的罩殼類(lèi)定型零件，選用工程塑料（ABS工程塑料）取代玻璃鋼，可獲得更好的裝飾性和耐久性。發(fā)動(dòng)機(jī)罩受環(huán)境影響較大，采用薄鋼板或鍍鋅板配合涂層防護(hù)更為合理，汽車(chē)將更多地應(yīng)用新型材料。

    4.3應(yīng)用投入少、見(jiàn)效快的防腐新工藝和新材料

    改進(jìn)涂裝生產(chǎn)工藝，提高汽車(chē)外觀質(zhì)量和耐蝕性。常見(jiàn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的涂裝采用可低溫烘干的自干型油漆，目前所用面漆正由低固體分溶劑型向高固體分溶劑型及粉末涂料過(guò)渡，由丙烯酸工程磁漆過(guò)渡到裝飾性強(qiáng)、耐蝕性好的聚氨酯或丙烯酸聚氨酯磁漆；底漆和中間層良莠不齊，有些仍在使用醇酸底漆和過(guò)氯乙烯鐵紅底漆及過(guò)氯乙烯膩?zhàn)印⒍榔岬龋行┮言谑褂媚臀g性較好的磷化底漆及鐵紅環(huán)氧酯底漆、不飽和聚酯膩?zhàn)樱ㄔ踊遥Ｒ虼笈可a(chǎn)的需要，汽車(chē)涂裝已由地?cái)偸礁臑榱魉€生產(chǎn)，將裝配、調(diào)試后再整車(chē)涂面漆的生產(chǎn)工序改為分部涂裝，即零部件完成涂裝后再裝配、調(diào)試、精整入庫(kù)，用進(jìn)口的空氣輔助式噴槍或高壓無(wú)氣噴槍取代普通的空氣噴槍進(jìn)行噴涂，提高油漆材料的利用率和涂裝效率，將漆膜自然干燥改為烘干，提高涂膜的附著力和硬度，加快了生產(chǎn)速度。既滿足大批量生產(chǎn)的需要，又避免了整機(jī)涂裝所造成的車(chē)身內(nèi)污染、漆膜不全、附著力和硬度低等弊病。

    4.4改進(jìn)前處理工藝

    國(guó)內(nèi)汽車(chē)零件的前處理主要是噴丸處理和化學(xué)前處理。目前噴丸處理主要應(yīng)用于厚板結(jié)構(gòu)件和鑄件，以除銹、除氧化皮為主要目的，材質(zhì)的表面并沒(méi)有形成保護(hù)膜，零件的耐蝕性取決于表面涂層。化學(xué)前處理主要應(yīng)用干氧化皮較少的薄板結(jié)構(gòu)件‘如發(fā)動(dòng)機(jī)罩、儀表架等。目前主要應(yīng)用的較成熟的中溫磷化技術(shù)是“脫脂除油→除銹→水洗→中溫磷化→水洗→中溫鈍化→烘干→涂裝”。經(jīng)磷化和鈍化后處理的零件，表面形成的磷化膜在大氣中有較好的耐蝕性，能有效提高涂層的附著力。

    5汽車(chē)制造中的金屬機(jī)件防腐措施

    5.1金屬表面處理和表面除油

    金屬分為黑色金屬和有色金屬兩大類(lèi)。由于材料種類(lèi)不同故表面處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為：除銹、除油、磷化、純化等幾種。汽車(chē)零部件在制造加工、保管和使用中，常常接觸到各種潤(rùn)滑油而形成油污或因保管不當(dāng)而銹蝕。在車(chē)身涂裝前，須經(jīng)過(guò)除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。

    5.2使用防腐裝飾涂料

    現(xiàn)實(shí)生活中有70%以上的鋼鐵制品暴露在易于腐蝕的環(huán)境中，如橋梁、交通工具、各種機(jī)械設(shè)備等，長(zhǎng)期受到風(fēng)吹雨淋，酸、堿、鹽和微生物的腐蝕，使設(shè)備的機(jī)械性能下降、使用價(jià)值降低，甚至造成提前報(bào)廢。防腐涂料涂膜有很強(qiáng)的附著力，起著隔離水分、煙霧以及外來(lái)腐蝕物質(zhì)侵蝕的作用，使被涂物體表面受到保護(hù)。因此防腐涂料作為金屬防腐最廣泛的應(yīng)用方法。

    底漆的作用是防止金屬表面的氧化腐蝕、增強(qiáng)金屬表面與膩?zhàn)印⒛佔(zhàn)优c面漆之間的附著力。由于附著力和耐腐蝕性能主要依靠底漆層，因此車(chē)用底漆具備的特性有：①對(duì)經(jīng)過(guò)表面處理的車(chē)身表面有良好的附著力；②所形成的漆膜應(yīng)具極好的機(jī)械強(qiáng)度（耐沖擊強(qiáng)度、硬度、彈性）；③漆膜必須具有極好的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)腐蝕性；④必須有合理的配套作用；⑤有良好的施工性能，能適應(yīng)先進(jìn)的汽車(chē)涂裝工藝。底漆的附著力和漆膜的強(qiáng)度除了與成膜物質(zhì)有關(guān)，還與涂膜的厚度、均勻度、干燥程度、稀釋劑的正確使用及施工環(huán)境、表面清潔處理（如除銹、去油）等有關(guān)。常用底漆有：國(guó)產(chǎn)客車(chē)鋼鐵表面用F06-1鐵紅酚醛底漆，鋁及鋁合金等輕金屬用F06-1鋅黃酚醛底漆；中高級(jí)或進(jìn)口轎車(chē)可用進(jìn)口防護(hù)底漆。具體可根據(jù)制造商提供的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)選用。施工以噴涂為主，要求噴涂均勻、無(wú)漏涂、無(wú)流痕。

    瀝青是一種熱塑材料，是歷史悠久的涂料品種。由于其具有材料來(lái)源豐富、價(jià)格低廉、施工方便的特點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。主要品種有純?yōu)r青漆、加油瀝青涂料、加樹(shù)脂瀝青涂料。其主要特點(diǎn)：優(yōu)異的耐水性，良好的耐化學(xué)性能和絕緣耐熱性，是一種很好的防腐裝飾涂料。常用于化工、機(jī)械、船舶、地下管道、輕工制品、小五金等。

    5.3納米涂料

    汽車(chē)涂層除要求高裝飾性外，還要求有優(yōu)良的耐久性，包括抵抗大氣紫外線、水分、化學(xué)物質(zhì)及酸雨的侵蝕和抗石擊性能。在影響汽車(chē)使用壽命的各項(xiàng)性能中，最為重要的莫過(guò)于耐候性了。汽車(chē)外部零件如保險(xiǎn)杠、擋泥板以及車(chē)門(mén)的鑲邊等所選擇的涂料其耐候性是最突出的要求，另外也要求能夠有較好的耐介質(zhì)性和耐磨性。因此汽車(chē)上那些經(jīng)常受到外界因素摩擦、沖擊的部位，最好采用具有防護(hù)作用的涂料。納米材料的特性為其廣泛的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)納米材料的應(yīng)用領(lǐng)域正是納米科學(xué)研究的主要方向。利用納米材料特殊的抗紫外線、抗老化、高強(qiáng)度和韌性、良好的靜電屏蔽效應(yīng)、色澤變換效應(yīng)及抗菌消臭功能等，開(kāi)發(fā)和制備性能優(yōu)異的新型汽車(chē)涂料，具有廣闊的應(yīng)用和發(fā)展前景。

    利用納米粉體材料較強(qiáng)的紫外光反射特性，將納米粉體按一定比例加入到涂料中，可以有效地遮蔽紫外線，免受紫外光損害。

    利用納米SiO2、MgO等的透明性和對(duì)紫外光的吸收特性，在制備某些防護(hù)材料或產(chǎn)品時(shí)添加少量（一般不超過(guò)總量的2%）這樣的納米材料，就大大減弱紫外線對(duì)這些防護(hù)材料或產(chǎn)品的損傷作用，使之更具有耐久性和透明性。這種涂料可以用于汽車(chē)有機(jī)玻璃的涂層材料，防止有機(jī)玻璃老化、透明度下降。用納米TiO2或SiO2改性的塑料膜，貼在汽車(chē)玻璃上具有保溫效果，可以降低空調(diào)的能耗。汽車(chē)車(chē)體最貼近地面的部分，往往受到各種濺石、瓦礫的沖擊，這就需要性能良好的抗石擊涂料。在汽車(chē)窗導(dǎo)槽等經(jīng)常摩擦磨損部位，應(yīng)該用具有低摩擦系數(shù)的涂料，從而減少對(duì)汽車(chē)的傷損。在涂料中添加納米Al2O3、納米SiO2等可提高涂層的表面強(qiáng)度和耐磨性。由于靜電的作用會(huì)引起諸多麻煩，因此汽車(chē)內(nèi)飾件涂料及塑料部件用防靜電涂料的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用日益廣泛。美國(guó)用納米材料可作為靜電屏蔽涂層，日本利用納米氧化物制成多顏色的靜電屏蔽涂料，還研發(fā)了汽車(chē)塑料部件用無(wú)裂紋抗靜電透明涂料。

    6汽車(chē)車(chē)身表面防護(hù)處理措施

    （1）采用鍍鋅鋼板。為了防止鋼板件銹蝕，所有的外部沖壓件都是采用鍍鋅鋼板，鍍鋅層厚度10?m。鍍鋅鋼板置于自然環(huán)境下，每年鍍鋅層自然減薄2?m,基本可以維持車(chē)身壽命5年。

    （2）磷酸處理。磷酸處理亦稱(chēng)涂裝前的預(yù)處理。在對(duì)車(chē)身鋼板進(jìn)行脫脂清洗之后，應(yīng)給車(chē)身涂上一層磷酸鋅，涂了這層磷酸鋅（很薄的一層，僅3?m）既能起到第一次保護(hù)的作用，也有利于下一道涂料的黏附。

    （3）陰極電泳處理。陰極電泳處理亦稱(chēng)為上底漆，電泳涂層較厚（30~50?m）該涂料為水溶性涂料，實(shí)施過(guò)程中應(yīng)采用電解方式對(duì)所有暴露在外的鋼板表面和車(chē)身底部進(jìn)行處理。也即是將車(chē)身的一頭接正極，并浸泡在電解槽內(nèi)進(jìn)行電解沉積處理。電泳底漆的主要步驟為-入槽浸泡（至少2min）；F溶液（亦稱(chēng)超濾液）沖洗4道，其中浸泡清洗一次，目的是使夾縫、封閉梁內(nèi)部清洗干凈；用去離子水沖洗2道；烘干[（180±5）℃]。烘干過(guò)程中也可使車(chē)身焊裝時(shí)采用的點(diǎn)焊密封膠固化。

    （4）密封——涂抗石擊涂料。這道工序的操作必須仔細(xì)、耐心和認(rèn)真，其主要目的是防止水、灰塵、氣味進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，車(chē)廂底部的涂料能保證車(chē)廂底部不銹蝕和不致被碎石塊撞壞，這種涂料彈性好，可以吸收和緩沖碎石的撞擊能量，涂料以噴涂方式覆蓋于輪罩內(nèi)部、底板外表面，車(chē)身側(cè)面下裙部。在所有外部可見(jiàn)的鋼板搭接處用噴涂或擠涂的方式涂密封膠6,必要時(shí)用刷子對(duì)縫隙進(jìn)行密封，此外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和骨架間采用這種膠，按工藝要求進(jìn)行逐點(diǎn)填充式擠涂。

    （5）中涂。中涂油漆覆蓋于車(chē)身所有外表面。涂層較厚，一般為40?m,在迎風(fēng)面還要厚一些，中涂油漆物理性能與底漆、面漆不同，它的彈性較強(qiáng)，底漆與面漆則比較脆硬。中涂層油漆的功能主要是吸收灰、砂等對(duì)面漆的沖擊力；加強(qiáng)底漆與面漆之間的附著力；使面漆豐滿，起填補(bǔ)的效果。中涂后需進(jìn)行烘干，烘烤溫度為（140±5）℃，中涂后的烘烤也同時(shí)使抗石擊涂料和密封膠得以固化。

    （6）面漆。面漆物理化學(xué)性能穩(wěn)定，除了使汽車(chē)外觀更美觀漂亮以外，同時(shí)也能承受自然環(huán)境對(duì)汽車(chē)的侵蝕，如潮濕、氧化、雨水、含鹽物質(zhì)、含酸物質(zhì)、陽(yáng)光輻射、砂石撞擊等。

    （7）存放防護(hù)涂層。對(duì)于長(zhǎng)期（3個(gè)月以上）露天存放的車(chē)身其外表面應(yīng)噴涂一層水溶性防護(hù)蠟。該防護(hù)蠟加有紫外線吸收劑，使用前用皂類(lèi)洗滌劑和清水沖洗掉防護(hù)蠟使油漆重現(xiàn)光彩。

    7汽車(chē)應(yīng)用中金屬機(jī)件的防腐措施

    （1）應(yīng)用防銹劑對(duì)車(chē)身進(jìn)行處理。購(gòu)到新車(chē)后要盡快防銹）一旦鐵銹已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生，過(guò)了微細(xì)粉末狀階段，再防銹就費(fèi)事了+,在易附著水分及泥土較多的地方，密封或半密封的部位，如面板底部、底板下面、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)、護(hù)板襯墊內(nèi)、擋泥板的接合部、燈類(lèi)裝設(shè)處等容易生銹的地方，噴涂一層含蠟的自行封閉的防銹劑。，專(zhuān)業(yè)的防銹工作，包括在正確的位置鉆孔，通過(guò)所鉆的孔噴漆防銹。孔的具體位置在不同車(chē)型上是不盡相同的，應(yīng)根據(jù)具體車(chē)型的詳細(xì)說(shuō)明進(jìn)行。噴漆后要用橡膠或塑料塞子，將鉆的孔塞住。

    （2）平時(shí)及時(shí)作好除銹工作，在換季維護(hù)時(shí)，做有計(jì)劃的防銹處理。

    （3）經(jīng)常刷洗汽車(chē)，定期打蠟，以保護(hù)噴漆層并保持涂膜光亮。

    （4）經(jīng)常用水管對(duì)車(chē)身進(jìn)行沖洗，沖洗車(chē)身底板下面、翼子板下面和易于生銹的其他部位，同時(shí)要清洗掉車(chē)門(mén)檻上的污垢。不要使用較高水壓的水噴洗，以防淋到車(chē)身各處，特別是車(chē)窗、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋及行李箱蓋接合之處引起銹蝕。

    （5）如果車(chē)門(mén)底部和后擋板有排水孔，應(yīng)保持其暢通，以避免積水并引起腐蝕。

    （6）雨天和行駛泥濘道路后，要及時(shí)擦拭車(chē)輛，除去泥污。清洗時(shí)，應(yīng)盡量少用地下水，洗后用干布擦拭。

    （7）噴漆的部件如果缺漆，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)漆和打蠟7沒(méi)有噴漆的部件，應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)缺油，及時(shí)維護(hù)。車(chē)輛在二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)分解除銹、以免銹死。

    （8）汽車(chē)封存防腐，選擇和改善停放環(huán)境，注意通風(fēng)、除塵、保溫等。經(jīng)常檢查車(chē)輛是否有較小的損傷，如有損傷應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。金屬部件表面盡可能做保護(hù)處理，如采用電鍍、噴鍍等金屬覆蓋層，法蘭和磷化（即金屬件表面形成一層氧化膜），非金屬覆蓋層（如油漆、橡膠瀝青等），暫時(shí)覆蓋層（如涂抹潤(rùn)滑油脂等）。

    8汽車(chē)應(yīng)用防腐技術(shù)的發(fā)展方向

    8.1應(yīng)用陰極電泳底漆

    在目前的各種油漆施工工藝中，陰極電泳底漆防腐能力最強(qiáng)，這一點(diǎn)在瑞典腐蝕研究所所做的調(diào)查中得到證明。陰極電泳涂裝生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，施工安全、效率高，以水為溶劑，可做到無(wú)排放和幾乎無(wú)污染；漆膜均勻并具有優(yōu)良的抗蝕性，在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力強(qiáng)；漆膜結(jié)合力與韌性及硬度指標(biāo)皆具有優(yōu)勢(shì)，此項(xiàng)防腐技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用并日益成熟。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)上應(yīng)用只需對(duì)現(xiàn)有工藝進(jìn)行完善。“基材前處理（包括磷化）→清洗→去離子水洗→陰極電泳底漆→去離子水洗→清洗→固化→面漆涂裝”，在現(xiàn)有的磷化前處理生產(chǎn)線上增設(shè)電泳涂裝設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹(shù)脂、環(huán)氧樹(shù)脂和聚氨酯等，與汽車(chē)所用面漆（丙烯酸或聚氨酯磁漆）具有良好的配套性。

    陰極電泳涂裝工藝經(jīng)30年的不斷完善，現(xiàn)已成為汽車(chē)涂裝中最成熟的涂底漆（或底面合一涂層）的先進(jìn)技術(shù)之一。

    8.2水性涂料的靜電涂裝工藝

    汽車(chē)涂裝中的VOC排放量要達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求，主攻方向是中涂和面漆，因底漆幾乎實(shí)現(xiàn)了水性化。據(jù)資料介紹，中涂層涂料的VOC釋放比率約占汽車(chē)涂料VOC總排放量的25%,汽車(chē)面漆的VOC釋放比率約占60%（其中金屬閃光底色漆占40%,罩光清漆占20%）。為適應(yīng)環(huán)保的要求，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐美等國(guó)汽車(chē)車(chē)身涂裝線都采用水性中涂和水性底色漆，日本也都采用水性中涂、面漆。我國(guó)現(xiàn)今采用的汽車(chē)中涂面漆仍是傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料。為保護(hù)環(huán)境，汽車(chē)中涂和面漆實(shí)現(xiàn)高固體分化、水性化和粉末涂裝無(wú)害化是勢(shì)在必行的。高固體分涂料還可采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。可是水性涂料和粉末涂料無(wú)法采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。采用水性涂料可望大大減少中涂和面漆的VOC,但因水性涂料本身是導(dǎo)電的，因此要求開(kāi)發(fā)一種在涂裝線上使用水性中涂和面漆的靜電噴涂生產(chǎn)技術(shù)，并仍能保持常規(guī)高速杯式自動(dòng)靜電噴涂的質(zhì)量和涂著效率。

    8.3應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù)

    達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱(chēng)鋅鉻膜，是當(dāng)今國(guó)際表面處理的高新技術(shù)。經(jīng)達(dá)克羅處理的金屬制品性能優(yōu)異，耐蝕性強(qiáng)，一般涂層厚6~8?m就可保證在鹽霧試驗(yàn)中480~1000h不出紅銹，是電鍍鋅5~7倍。高耐熱性（可耐熱至300℃），表面涂膜即使長(zhǎng)時(shí)間置于高溫條件下也不會(huì)被腐蝕，而電鍍鋅法（有色鉻酸鹽處理），在100℃左右，表面的鉻酸鹽涂膜就開(kāi)始變化，抗腐蝕性急劇下降；無(wú)氫脆性，適用于高強(qiáng)度受力件。在汽車(chē)及配件上開(kāi)始大量使用，并獲得了極高的評(píng)價(jià)。隨著國(guó)內(nèi)達(dá)克羅技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)亦有可能對(duì)重蝕環(huán)境（高溫、高腐蝕性環(huán)境）中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。

    9結(jié)語(yǔ)

    汽車(chē)表面需要涂料的保護(hù)和裝飾，涂層質(zhì)量是對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的直觀評(píng)價(jià)，它將直接影響汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)尤其是轎車(chē)，人們不僅追求線條流暢的外形，而且對(duì)汽車(chē)的外觀質(zhì)量、汽車(chē)的裝飾和使用壽命也提出很高的要求。這尤其表現(xiàn)在要求汽車(chē)滿足人們?cè)谝曈X(jué)、嗅覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)等方面的追求。汽車(chē)業(yè)的發(fā)展變化對(duì)涂料提出高品質(zhì)、低消耗和環(huán)保技術(shù)等要求。這些都對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)涂層材料和工藝提出挑戰(zhàn)。提高汽車(chē)的耐蝕性和外觀質(zhì)量，著重是提高設(shè)計(jì)的合理性及應(yīng)用先進(jìn)的防腐工藝和材料。

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