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整車防腐性能量化評價方法研究

2018-12-29 12:56:08 作者：王添琪，馬瓊，李易來源：期刊—汽車材料與涂裝分享至：

前言

隨著國內汽車產業的快速發展和生活水平的不斷提高，人們對汽車產品的質量要求越來越高，尤其是整車防腐性能，目前已成為衡量汽車質量的重要指標。隨著車輛使用年份的增加，整車受腐蝕影響后致使可靠性下降的現象時有發生，零部件過早出現因腐蝕造成的損壞是不能接受的。本論文通過設立腐蝕衰減等級及相應分值，基于已有車型腐蝕數據及市場表現等要素確定各系統加權系數，利用扣分加權法對整車防腐性能進行量化評價，并通過實例分析有效指導整車防腐性能集成指標的設定。

1 評價原則

試驗故障以腐蝕嚴重程度劃分，參考QC/T732《乘用車強化腐蝕試驗方法》腐蝕等級評價方法采用9 級標準進行評價。評價等級如表1。

按照表1 對市場服役車輛或整車強化腐蝕試驗后部件的腐蝕等級進行評價，計算與設計腐蝕等級之間的差值，得到部件的實際腐蝕衰減等級。依據顧客對部件腐蝕的認可度對各衰減等級賦予相應的分值，評價分值采用5分制。

2 整車評價方法

整車防腐性能評價主要考慮以下三個方面：

a）發生腐蝕的部位。系統區域車身外觀和內飾的抗腐要求最高，其次是電器件，再次是底盤部位。

b）部件腐蝕故障率。車身系統和底盤系統的腐蝕故障率最高，其次是閉合件系統，再次是電器和動力系統。

c）顧客對腐蝕問題的關注度。顧客對車身腐蝕問題的關注度最高，尤其是主外觀面的鈑金區域，要保證其抗腐性能。

2.1 扣分加權法

通過對多種車型的試驗數據統計分析，并依據乘用車腐蝕試驗特點、顧客關注度等要求，確定總成系統故障評分加權系數。在各系統故障評價加權系數分析的基礎上，對整車總成系統腐蝕故障賦予相應的失效分值，通過扣分加權法得到整車防腐性能分值，計算公式如下：

式中：k 代表整車各系統，m 為系統個數，n 為系統故障件數量，e 為系統加權系數，ik 為k 系統中第i 個故障件，f 為故障件的腐蝕衰減等級評價分值。

該值越高表示整車防腐性能越好，滿分為100 分。

2.2 加權系數制定

各系統故障的加權系數可根據企業各車型整車強化腐蝕試驗數據、市場實際腐蝕調研數據及顧客關注度等要素來制定。如某企業通過對現有各車型的試驗數據統計分析，發現整車腐蝕故障分布主要集中在底盤、電器、車身、閉合件、內外飾和動力（包括發動機和變速箱）6 大系統，統計數據如表3。

根據表3 計算不同車型各系統腐蝕故障占比，得出各系統腐蝕故障數占比均值分別為：底盤31.8%、電器5.3%、車身26.5%、閉合件20.5%、內外飾11.3%、動力4.7%，如表4 所示。

依據各系統區域的腐蝕故障率，再結合市場表現、顧客關注度修正制定系統加權系數分別為：底盤0.3、電器0.05、車身0.3、閉合件20.2、內外飾0.1、動力0.05，如表5 所示。

2.3 評價等級設定

依據扣分加權法評價整車防腐性能，按照質量分值區間劃分為五個級別，設定為不同的質量等級和星級評價。

3 方法應用實例

應用扣分加權法對某款乘用車整車防腐性能進行判定，并結合整改前后數據進行評價分析。針對該車型整車強化腐蝕試驗后的故障件進行統計分析，依據表2 對各部件腐蝕衰減等級賦予相應分值，計算各系統故障件的扣分值，通過加權系數得出系統加權扣分制，如表7。

根據公式（1）該款乘用車整車防腐性能分值為：W=100－（3+0.2+3+3.4+1.5+0.1）=88.8 分即整車防腐性能得分為88.8 分，依據質量區間判定該車整車防腐級別為“良”，四星級。結合試驗后實車狀態分析，該款車型由于部分件的腐蝕抗衰減質量較差，導致2 級、3級故障件失分較多，從而對整車防腐性能產生了影響。為了進一步提高整車防腐質量，需要針對2 級、3 級故障件立即整改，其腐蝕衰減等級達到0 級以上。整改后各系統評價如下表：

根據公式（1）計算該車型整改后的整車防腐性能得分為：

W=100－（0.9+0.05+0.6+1.4+1.3+0.1）=95.65 分經過整改后，該車型整車防腐質量有一定的提升，其防腐級別判定為“優”，五星級。

4 結論

通過扣分加權法對整車防腐性能進行量化評價，結果表明該方法都能夠很好的反映出整車實際防腐性能狀態。該方法側重于對故障部件所在區域的判定，在實際使用過程中，可根據車型特點對系統區域、部件所在位置進行細化，從而對加權系數進行更合理的劃分。同時，整車廠可以根據此方法設定整車防腐性能集成指標，針對不同車型及各系統之間進行防腐性能橫向對比分析，快速擬定整改方向，進而有針對性地提升整車防腐初始質量和可靠性質量。

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責任編輯：韓鑫

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