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油輪壓載艙如何進(jìn)行防腐修復(fù)問題，干噴砂還是高壓水噴射？

2019-04-19 09:38:42 作者：本網(wǎng)整理來源：防腐蝕論壇網(wǎng)友分享至：

請問各位師兄弟在用船舶壓載艙防腐修復(fù)的問題：

1. 根據(jù)下面圖片，請問該壓載艙腐蝕程度嚴(yán)重嗎？

2. 如果要進(jìn)行修復(fù)，采用何種方法比較好（該油輪常年在海上，不進(jìn)干塢）。

3.鄙人目前考慮有兩種方法：

一、干式噴砂，但是該油輪在距離海岸線130km的地方，噴砂作業(yè)需要的礦砂量巨大，運(yùn)輸和補(bǔ)充是個大問題，且艙內(nèi)每層都有防波墻，收砂也相當(dāng)麻煩；二、高壓水噴射，此種方法最麻煩的就是噴射之后如何對艙室進(jìn)行除濕干燥，因為每個艙的艙容都有近4000立方，怎么樣除濕可以使得其在噴射完成到涂裝開始這段時間（約2-4小時）內(nèi)不返銹？考慮過使用空調(diào)，但恐效果不佳。以上問題如何解決，或者各位高人還有針對壓載艙防腐修復(fù)更好的方案，請不吝賜教！感謝！

一開始也是考慮噴砂，但艙內(nèi)有很多防波墻，且艙深有26米，必然存在吸砂管水平放置的情況，對揚(yáng)程影響很大，這樣廢礦砂就很難吸起來。而如果單純手工除銹，效果很差。之前有一個艙就做過手工除銹后補(bǔ)漆，很快就又腐蝕了。

@richy

建議：首先對銹蝕比較嚴(yán)重區(qū)域進(jìn)行鍬鏟，除去較厚的銹層；由于是壓載艙，艙內(nèi)必須進(jìn)行高壓水沖洗，應(yīng)該考慮外置除濕機(jī)/通風(fēng)機(jī)，同時也可以防止鋼板結(jié)露；點(diǎn)噴砂，同時考慮吸砂機(jī)。

@1119180335

航修，是專門對不進(jìn)塢的停靠在錨地的船舶進(jìn)行修理，簡單說來就是上門服務(wù)。由于設(shè)備和材料攜帶不方便，所以只能進(jìn)行一些清潔、掏油、電焊、打磨、油漆等相對簡單的工程。

沖砂的效果最好，但運(yùn)輸、吸砂、清潔的難度大。

如果可以進(jìn)行高壓水沖洗，那也可以進(jìn)行超高壓水噴射吧。由于都是需要淡水，但超高壓水噴射所用的淡水量相對較小，可有效除去銹、深層鹽類、油污、松散涂層等，自身不能產(chǎn)生粗糙度，但其強(qiáng)大的壓力可暴露出底材的粗糙度，表面噴射所產(chǎn)生的高溫可將表面水汽短時間蒸發(fā)，人工成本低，但設(shè)備貴重，目前在廣州、福建等船廠的修船里應(yīng)用，南方施工相對好一些。

敲鏟后進(jìn)行超高壓水噴射，抽水、去濕。比先沖高壓水后沖砂節(jié)省一步，其實也不是好辦法。對有PSPC要求的船舶不適用。

@nace3

方法也就那幾種，這只能是有什么方法就使什么方法，并且最大化的利用好自身現(xiàn)有的資源就是了。

不能強(qiáng)求一個只能蹦1米高的人，叫他蹦兩米，給他100萬，他也蹦不了2米。

@larry

銹蝕經(jīng)海水泡過，高壓淡水清洗是必不可少的程序，不知那條船是什么油輪，有的二類化學(xué)品暨成品油輪上有氮?dú)獍l(fā)生裝置，專門用來干艙的，如果有那種設(shè)備，干燥艙里的大量水汽就不是什么難事了。單純的手工修補(bǔ)，如果能做到St3級，用合金頭磨出粗糙度，降低可溶性鹽含量，確保油漆施工條件，應(yīng)該不至于很快返銹的。

看圖片中的銹蝕狀態(tài)，似乎大面沒什么問題，銹蝕主要出現(xiàn)在一些焊縫、格柵、自由邊以及地板上，感覺是油漆做的不到位，也許預(yù)涂不是很好，地板上的銹蝕也有可能是些機(jī)械損傷。

不管如何修補(bǔ)，不進(jìn)塢，難度相當(dāng)大，那么大的艙空載的話，調(diào)平衡也是個麻煩，修補(bǔ)周期一定很緊，要想獲得良好的涂層保護(hù)，嚴(yán)格按照工藝要求和確保油漆的養(yǎng)生期很關(guān)鍵，預(yù)祝你成功！

@宜秀之北

我猜，此船應(yīng)為周轉(zhuǎn)油輪或FPSO,至于修補(bǔ)方法，看業(yè)主什么態(tài)度，如果要100%修好，進(jìn)廠，如果考慮到生產(chǎn)原因，部分修補(bǔ)，假定腐蝕區(qū)域主要在下部，用Sponge-jet局部沖砂。之前必須進(jìn)行高壓淡水沖洗。

@chuanfeng

這個工作量即使是進(jìn)塢也是不小的，海上維修要考慮周期，安全，成本，質(zhì)量，高壓淡水沖洗，除濕是關(guān)鍵，可否跟業(yè)主商量用帶水環(huán)氧，只要被涂表面沒有明顯的水就可以了，敲鏟打磨后直接施工。

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