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詳解飛機的腐蝕與防護

2021-07-20 16:13:35 作者：腐蝕與防護來源：腐蝕與防護分享至：

1. 防腐適航指令要求

適航當局在1990年頒布了適航指令，要求所有飛機在設計階段以及取證階段，就要在飛機維護大綱的維護邏輯中增加防腐要求。

對于在1990年之前已經取證的舊飛機：要補充防腐要求。

對于在1990年之后取證的飛機：在取證時就要證明飛機維護大綱可以滿足CPCP要求。

2.什么是CPCP

腐蝕防護和控制程序（CPCP）

CORROSION PROTECTION AND CONTROL PROGRAM

CPCP腐蝕控制的本質，是對每一個SSI（重要結構件項目）作CPCP的邏輯判斷，根據判斷結果，制訂防腐工作要求，并加入到飛機維護大綱（MP）中。

CPCP邏輯判斷內容，就是判斷維護工作能不能將腐蝕控制在1級或更好的水平。

CPCP的三個關鍵：及時地發現結構腐蝕，正確地處理已發現的結構腐蝕，并作好腐蝕防護工作。

CPCP的目的：將飛機的結構腐蝕程度控制在1級或更好的水平上。

3.結構腐蝕控制在什么水平

結構腐蝕對于飛機的安全性和經濟性都有極大的影響。飛機的結構腐蝕是不可避免的，關鍵要將結構腐蝕控制在一級或更好的水平上。

飛機的結構防腐會貫穿飛機的整個服役期內。輕微的小范圍的結構腐蝕，如果未能及時發現或處理，會很快發展為嚴重的結構腐蝕，危及飛機的結構完整性，危及飛行安全。

結構腐蝕的處理成本，與腐蝕的程度呈指數關系。越早發現腐蝕越容易控制，經濟性越好。

4.腐蝕分類

化學腐蝕：金屬與接觸到的物質直接發生氧化還原反應而被氧化損耗的過程。

電化學腐蝕：金屬和電解質組成兩個電極，組成腐蝕原電池。例如鐵和氧，因為鐵的電極電位總比氧的電極電位低，所以鐵是陽極，遭到腐蝕。特征是在發生氧腐蝕的表面會形成許多直徑不等的小鼓包，次層是黑色粉末狀潰瘍腐蝕坑陷。

5.電化學腐蝕三要素

1). 電極電位的差異（鋁電位較低，炭纖維、不銹鋼、鈦較高）

2). 電解液

3). 電流回路

6.腐蝕等級

1級：單次損傷在損傷允許范圍以內（不用更改MP）

2級：單次損傷超過損傷范圍，接近損傷允許范圍的廣布腐蝕（需報適航部門，引發可靠性報警討論MP的更改內容）

3級：影響到適航安全的腐蝕（需更改MP，且要普查機隊并報適航部門。廠家可以協助判定3級腐蝕）

7.腐蝕來源和預防

腐蝕的發生是不可避免的，但預防腐蝕和延緩腐蝕顯得尤為重要。而且對于飛機的每一個使用者都有義務參與到它的防腐工作中。比如在貨物裝卸過程中，造成地板破損，液體滲漏；在廚房間工作時，發生飲料外溢漏灑，衛生間溢水，維護工作中液壓油、滑油滲漏。這些，都是產生腐蝕的重要源頭。

發生結構腐蝕后，首先應嚴格按照結構維修手冊SRM、防腐手冊CPM及維護手冊AMM的有關章節的要求，徹底清除腐蝕或更換腐蝕件，早作處理，將腐蝕消滅在萌芽狀態。

徹底清洗腐蝕，該道工序非常重要，否則，腐蝕將繼續擴展。據觀察，有的工作者因擔心清除腐蝕會造成打磨深度過大，使金屬材料去除量過多，因此去除未達標，造成了殘留腐蝕。而殘留腐蝕本身就是一種更加嚴重的腐蝕根源，它會在結構內繼續擴展，維持到下一次維修間隔而平時又無法檢查到。當再次發現腐蝕時所作的工作量反而更大，時間更長。

在徹底清除腐蝕后，應按照SRM對腐蝕的結構進行修理，若超過了SRM的范圍，則應與飛機制造廠商取得聯系，重新制訂維修方案并獲適航當局的批準。

在防腐中最普遍使用的是漆層，它主要是將金屬結構與環境及腐蝕介質隔絕開。因此，漆層質量的好壞，直接影響防腐效果，這一步是作好防腐工作的關鍵。而修理過程中若達不到要求，這樣的部件裝上飛機后其防腐性就會大打折扣，所以在清除腐蝕時一定要認真徹底，噴漆要嚴格按工藝要求執行。正確使用和噴涂防腐劑，是控制腐蝕的又一種方法。

由于腐蝕是不可避免的，正確使用防腐劑就顯得尤為重要。在出現應力腐蝕、電化學腐蝕、縫隙腐蝕、坑點腐蝕、絲狀腐蝕、摩擦腐蝕等腐蝕發生的地方和區域，正確使用防腐劑，可以大大地抑制腐蝕形成條件，延緩腐蝕的發生。

飛機腐蝕與防護概述