先申明，本文絕不是為了去黑黃龍!

毫無疑問，貝納利質量不好的帽子，最初是從黃龍斷頭開始扣上去的，雖說目前已經鮮有斷頭的情況出現，但這頂帽子似乎很難摘掉了。

盡管官方并沒有對斷頭做出過回應，但似乎最科學的解釋應該是金屬疲勞所致。那么，什么是金屬疲勞呢?

▼ 按照套路，我們先看一段視頻 ↓↓↓

2002年，一架由我國臺灣飛往香港的波音747客機在澎湖附近海域解體墜毀，造成包括機組成員在內共225人不幸罹難。事后調查認為，飛機上一塊修補過的蒙皮發生了嚴重的金屬疲勞開裂，造成機尾脫落，最終導致飛機因艙體失壓而解體。

你能想象飛機在飛行過程中機頭突然斷掉的情形嗎?無獨有偶，2007年，美國空軍的一架F-15戰斗機在模擬空戰時就出現了如此驚險的一幕。這次事故造成美軍F-15戰機大面積停飛，而調查結果顯示，事故起因于飛機上的一根金屬縱梁發生了疲勞。

看到這里，不少小伙伴都會疑惑：

人累了會疲勞，怎么金屬也會疲勞?

F-15戰機機頭與機身分離及飛行員彈射出艙過程

什么是金屬疲勞?

生活經驗告訴我們，要想徒手拉斷鐵絲是非常困難的，但如果反復折幾下卻很容易折斷。

金屬疲勞示例

這表明，即使反復變化的外力遠小于能將金屬直接拉斷的恒力，也會使它的機械性能逐漸變弱并最終損毀。

金屬的這種現象和人在長期工作下的疲勞非常像，科學家們便形象地稱其為“金屬疲勞”。

雖然很多人都沒聽過金屬疲勞的事兒，但它卻廣泛潛伏在人們的日常生活中，常常引發出人意料的嚴重事故。據估計，約90%的機械事故都和金屬疲勞有關。沒錯，黃龍斷頭也在這90%里面。

那么，看似堅硬的金屬為什么會疲勞呢?

正所謂“黃金無足色，白璧有微瑕”，我們目前所用的金屬并非是完美的，在加工或使用的過程中，金屬總會存在一些缺陷，比如內部有雜質或孔洞、表面有劃痕。這些缺陷往往只有微米量級，很難通過肉眼觀察，如果給金屬施加一個不變的拉力，它們并不容易產生裂縫。

可如果外力是反復變化的，一會兒是拉力一會兒是壓力，一部分能量就會轉換成熱，積累在金屬內部，一旦超過某個限度，金屬就很容易在缺陷處發生原子間的化學鍵斷裂，導致結構開裂。

顯微鏡觀測到的金屬缺陷及起始于該缺陷的金屬疲勞開裂過程

難道我們就對邪惡的金屬疲勞束手無策了嗎?非也!

經過科學家們的不懈努力，如今已有多種方法可以檢測金屬的疲勞，超聲波、紅外線、γ射線等都能對金屬進行體檢。

日本的科學家還發明了一種摻入鈦酸鉛粉末的特殊涂料，在敲擊金屬時，金屬表面的涂料薄膜中會有電流通過，且電流的大小和金屬的疲勞程度有關，通過測量這股電流，便可知道金屬究竟有多“累”。

為了減少金屬疲勞事故的發生，科學家們在金屬的制備和使用過程中也做足了功夫。

我們在生活中接觸到的機械幾乎都是用合金制成的，而很少采用單一金屬，這是由于合金中的幾種物質能填補彼此的空隙，有效提高金屬抵抗疲勞的能力。

在加工和使用金屬零件時，保持表面光潔、遠離腐蝕環境，也能有效減少疲勞的發生。

盡管如此，由于影響因素非常復雜，如今想要完全避免金屬疲勞仍是不可能的，科學家們的研究之路依舊漫長。

結語

二戰期間，美國的5000艘貨船發生了近1000次金屬疲勞事故，200多艘貨船徹底歇菜;1998年，德國一列高速行駛的動車因車輪輪箍的疲勞斷裂而脫軌，造成100余人死亡…

不斷的經過道路坑洼地帶的沖擊，加上本身設計或制造存在的缺陷，早期黃龍600的三星聯板，由于金屬疲勞而出現斷裂現象就容易理解了。

所有金屬部件在使用過程中都將面臨金屬疲勞的風險，你不要笑黃龍斷頭，如果你經常過坑不減速、不繞行，你的愛車也面臨著斷頭的風險。