綜合外媒消息，當地時間2021年2月20日下午（北京時間2月21日凌晨），由波音777飛機執飛的美聯航UA328航班從丹佛國際機場起飛前往夏威夷，不料起飛不久右側發動機發生爆炸，發動機嚴重損壞，整流罩幾乎全被炸飛。飛機起飛25分鐘緊急返回落地。

據了解，涉事飛機是一架波音777-200，注冊號為 N772UA ，該飛機1995年9月交付，是波音制造的第五架波音777，機齡26.3年。該飛機的2個發動機系普惠公司的PW4000發動機。

↑熊熊燃燒的發動機依然在轉動↑

這里外延一個小知識，據《航空知識》科普，一個引人注目的地方就是這臺發動機中的轉子居然一直在轉動。這是“風車狀態”的模式。原因是：因為只有轉子轉動起來、進入風車狀態，失去動力的發動機才能夠把阻力降到最低。

↑單發失效之后的波音777科技↑

一旦一臺發動機失去動力，那么一臺發動機有推力、另一臺發動機有阻力，就必然會讓飛機受到一個很大的力矩作用，這樣飛機就會變得很難操作，降低飛機安全迫降的可能性。它涉及到一個非常新的航空發動機設計技術，叫做“安全性”設計。

需要指出的是，3年前的2018年2月，美聯航另一架飛往夏威夷的波音777-200（注冊號為N773UA）也遇到了類似的發動機故障。美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查后認為，事件是由發動機風扇葉片損壞引起的。

美聯航波音777發動機再次出現問題后，美國聯邦航空管理局（FAA）發布指令，對一系列波音777飛機進行檢查，美聯航在FAA發布指令后決定暫時停飛24架同型號飛機。

據悉，裝備有普惠公司的PW4000發動機的波音777目前主要在美國、日本和韓國運營。

2月21日，日本國土交通省要求日本航空（JAL）和全日空（ANA）立即停飛裝有相同發動機的波音777飛機。 據日本國家交通省的數據，日本航空有13架、全日空有19架運營中的飛機裝有與美國事故波音777同款發動機。

日本國土交通省還提醒說，2020年12月4日，日本航空發生了一起與美聯航相同系列的發動機損壞的嚴重事故。當時，日本航空的一架波音77飛機從那霸機場起飛前往東京，在那霸機場以北約100公里時左側發動機發生故障，被迫返航至沖繩那霸機場。 

當地時間2月21日（北京時間2月22日），波音公司發表聲明，建議暫時停飛所有裝有普惠PW4000-112發動機的波音777客機。波音指出，目前共有128架裝有該型號發動機的波音777，其中69架正在運營，還有59架在封存中。

2月23日，韓國國土交通部表示，已通知大韓航空、韓亞航空以及真航空停飛搭載PW4000系列發動機的波音777飛機。目前韓國共有29架搭載PW4000系列發動機的波音777飛機 ，其中大韓航空擁有16架，韓亞航空9架，低成本航空真航空擁有4架。

另據央視新聞2月22日消息，中國民航局已注意到美聯航一架波音777-200型客機發動機著火事件。中國民航局表示，目前中國民航機隊沒有相同型號的波音777-200客機，也沒有配裝PW4077型發動機的運輸類飛機。民航局將持續關注事件調查進展。 

俄羅斯航空運輸署2月22日表示：“俄羅斯多家航空公司配置了波音777-300ER改進型客機，配置的是通用電氣公司的GE90-115B發動機。目前無論是美國聯邦航空管理局（FAA）還是俄羅斯航空運輸署都沒有考慮停飛這款改進型波音777的問題。”

當地時間2月22日（北京時間2月23日），美國國家運輸安全委員會主席羅伯特·薩姆沃特當天表示，2月20日美聯航1架航班發動機風扇葉片脫落，導致全球大范圍波音777飛機停飛。經初步調查顯示，造成這一事故的原因是“金屬疲勞”。  

這架客機20日從美國科羅拉多州首府丹佛國際機場起飛后，飛機右發動機外殼脫離爆炸起火。美國國家運輸安全委員會正在對事故進行調查，并建議在此期間搭載與美聯航涉事飛機同型號發動機（美國普惠公司生產的PW4000-112發動機）的波音777客機暫停運營。

美國國家運輸安全委員會當地時間22日舉行線上新聞發布會說，故障發動機的22個風扇葉片中有一個在根部斷裂，另一個從中間折斷。損壞的發動機風扇葉片將被送往普惠公司實驗室，于23日在國家運輸安全委員會調查人員監督下接受檢查。

薩姆沃特說，飛機機翼與機體連接處的一塊玻璃纖維在事故中被刺穿，但飛機沒有受到結構性破壞。

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