發生在軸承接觸面之間的由微幅滑動和滾動引起的微動磨損分別為微動（磨損）腐蝕和偽壓痕，且兩種磨損機理不同。

微動（磨損）腐蝕發生在無潤滑狀態，磨損機理是產生嚴重的黏著，并穿過自然氧化層與母體材料形成冷焊，磨屑成分為α-Fe2O3，呈暗紅色；偽壓痕則發生在邊界潤滑，磨損機理是輕微限制在自然氧化層的輕微黏著，磨屑成分是黑色的Fe3O4。

軸承的接觸角、溝曲率半徑系數和游隙等設計參數不同導致其抗微動磨損能力也不同。在球軸承受外部振動情況下，微動磨損的程度與接觸區域上的切向力τ和相對滑動量δ的乘積τδ相關，因此在設計上可通過少量增大內、外溝道的溝曲率半徑而大大減小接觸表面上的τδ值來減緩球軸承的微動磨損。但這種設計變化將增大接觸應力，使潤滑劑更難進入接觸區，從而降低軸承壽命。

為減緩變槳軸承在風力發電機工作過程中的微動磨損，通過微動模擬試驗得出，在軸承有一定的負游隙時磨損量最小，并從不同傾角的徑向與切向微動組合而成的復合微動試驗中得出，變槳軸承的初始接觸角在45°附近取值有助于提高其抗微動磨損能力。但安裝負游隙在高速電機中不利于高速運行，將增加發熱和扭矩，降低壽命。