一、何為腐蝕？

    腐蝕是指 （ 包括金屬和非金屬 ） 在周圍介質(zhì) （ 水、空氣、酸、堿、鹽、溶劑等 ） 作用下產(chǎn)生損耗與破壞的過程。金屬腐蝕是指在周圍介質(zhì)的化學(xué)或電化學(xué)作用下，并且經(jīng)常是在和物理、機(jī)械或生物學(xué)因素的共同作用下金屬產(chǎn)生的破壞。

    二、腐蝕危害

    腐蝕是導(dǎo)致各種基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)設(shè)備破壞和報(bào)廢的主要原因。我國每年由于腐蝕造成的損失約為 GDP 的 5%，遠(yuǎn)高于美國的 3.4% 和日本的不足 3%。國際公認(rèn)，腐蝕損失超過所有自然災(zāi)害損失的總和。在2008 年發(fā)生汶川大地震（損失為0.85萬億）的特殊自然災(zāi)害的情況下，當(dāng)年的腐蝕損失（1.57萬億）也高于所有自然災(zāi)害損失之和 （1.18 萬億 ）。國內(nèi)外公認(rèn)，如果采取有效的腐蝕防護(hù)措施，25% ～ 40% 的腐蝕損失可以避免。所以，對腐蝕的防護(hù)避免尤為重要。

    在汽車方面的腐蝕所造成的損失較為嚴(yán)重，據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)可得出2011-2016年歷年由腐蝕狀況造成的經(jīng)濟(jì)損失如下表2-1所示。

    三、目前汽車腐蝕頻發(fā)部位

    1. 汽車車底部位

    汽車車底包括汽車底盤、擋泥板、汽車輪毅、裙邊等，這些部位較為貼近地面，很容易受路況影響。泥沙與碎石的撞擊、水的飛濺等環(huán)境因素會導(dǎo)致汽車表面的防護(hù)層被破壞，使金屬裸露，并與水和空氣中的氧接觸發(fā)生化學(xué)作用，最終引起銹蝕。腐蝕案例如圖 3-1 所示。

    2. 汽車車身部位

    經(jīng)鋼板拼焊而成的汽車車身在折邊、板材搭接、包邊等部位會形成縫隙。涂裝時(shí)，這些縫隙部位不能形成完整且符合規(guī)定厚度要求的漆膜，從而容易發(fā)生腐蝕。腐蝕發(fā)生后，縫隙內(nèi)的氧被消耗得不到補(bǔ)充，但是縫隙外的氧化還原反應(yīng)則持續(xù)進(jìn)行，這樣就會在縫隙的內(nèi)外形成氧濃差電池，使得腐蝕環(huán)境進(jìn)一步酸化，加速縫隙內(nèi)腐蝕。腐蝕案例如圖 3-2所示。

    3. 車身內(nèi)腔部位

    首先，內(nèi)腔的涂層在涂裝時(shí)一般不能達(dá)到防腐要求所規(guī)定的厚度，或者發(fā)生涂層不完整的現(xiàn)象，導(dǎo)致車身防腐蝕能力下降，引起車體內(nèi)腔發(fā)生腐蝕；其次，內(nèi)腔結(jié)構(gòu)中的排水與排風(fēng)不暢會引起污水、泥沙、腐蝕性氣體及濕氣等的積存，最終導(dǎo)致腐蝕的發(fā)生。腐蝕案例如圖 3-3 所示。

    4. 車體接觸部位

    車身接觸部位包括車體的四門一蓋，但是涂裝時(shí)無法對這些部位進(jìn)行電泳和噴漆，一般各整車生產(chǎn)廠家都會有相應(yīng)的輔助涂裝工序。當(dāng)輔助工裝的設(shè)計(jì)和使用不當(dāng)時(shí)，也會引起車身與工裝接觸部位發(fā)生銹蝕。腐蝕案例如圖 3-4 所示。

    5. 剎車系統(tǒng)

    當(dāng)剎車系統(tǒng)中剎車油與水融合時(shí)，制動(dòng)罐上會積存很多水蒸氣，在水蒸氣混入制動(dòng)液內(nèi)制動(dòng)時(shí)，水就會因?yàn)槟Σ廉a(chǎn)生的高溫而汽化。腐蝕案例如下圖 3-5 所示

    6. 汽車座椅及汽車電腦音響系統(tǒng)

    座椅上處于一些陰暗的部位，容易因潮氣影響而發(fā)生侵蝕。汽車在陰雨天開窗行駛時(shí)，電腦音響系統(tǒng)也會受到潮氣侵蝕。音箱與 CD 受潮后，CD 的讀盤播放會隨著濕度的加劇而變得越來越困難。腐蝕案例如圖 3-6 所示。

    四、汽車腐蝕防護(hù)措施

    1. 車身打蠟。汽車打蠟會使汽車表面像荷葉一樣有光澤，不沾水。同時(shí)汽車打蠟之后，可以使車身隔絕空氣，防止紫外線照射。眾所周知，空氣、紫外線、水等是腐蝕發(fā)生的必要條件。因此汽車打蠟不僅可以使汽車看起來光鮮照人，還可以防止腐蝕，延長汽車使用壽命。汽車行駛環(huán)境中的大氣、酸雨、冰雪等都會帶來汽車腐蝕的隱患，汽車打蠟可以使汽車車身的附著量減低，防水防酸雨，同時(shí)又可以防止高溫和紫外線導(dǎo)致車身漆面褪色老化。

    2. 重視底盤護(hù)理。汽車底盤在汽車底部，容易讓人忽視。

    事實(shí)上，相比外部車身，汽車底盤受到的沖擊和磨損更大。飛沙走石，污泥積水都會造成底盤損傷。因此要重視底盤的護(hù)理工作。底盤護(hù)理并不難，只需要日常洗車及時(shí)清理底盤，裝底盤護(hù)甲，做防銹處理等就可以。汽車的地盤就好比房子的根基牢固，根基不被腐蝕，房子任憑風(fēng)水日曬，也會屹立不倒。

    3. 汽車日常要防潮。汽車腐蝕主要是空氣、水和汽車的部件，在適宜的溫度條件下，發(fā)生了氧化還原反應(yīng)。因此做好汽車日常的防潮工作，就可以避免足量水汽的供給。在日常生活中，要勤曬車、洗車，及時(shí)除濕，保證汽車的干爽。

    4. 及時(shí)清理車身臟物。汽車臟物過多，就會滋生細(xì)菌，發(fā)霉發(fā)臭。微生物除了可以危害人體健康外，也可以腐蝕器件。因此汽車的駕駛艙、后備箱內(nèi)不要堆放過多的雜物。尤其是春夏多雨潮濕的季節(jié)，一定要按時(shí)清理汽車，殺菌消毒，保護(hù)愛車。汽車清洗則能保證汽車車身保護(hù)漆不被損傷，避免有害物質(zhì)沉積，導(dǎo)致腐蝕。一般情況下一個(gè)月洗車一到兩次，而打蠟則和洗車相關(guān)，每次洗車都會不同程度的掉蠟，一般洗車三到四次后打蠟一次。

    5. 雨天罩車罩。很多車主有這樣一個(gè)想法，在下雨天將汽車放在外面，讓雨水沖洗汽車，這樣利用大自然的力量洗車，省錢又省力。如果時(shí)間倒退一些年，這一定是個(gè)好想法，但是目前的環(huán)境條件卻不允許我們這樣做。由于大氣的污染，現(xiàn)在的雨水基本上都是酸雨，在較低的酸度條件下，汽車車身很容易被腐蝕。因此在雨天一定要罩上車罩，不能因小失大。

    6. 雨雪天氣盡量不要駕車出行。雨天道路泥濘，車身、底盤極易濺上污泥；在雪天，道路會撒鹽融雪，鹽水的腐蝕性極強(qiáng)，很容易腐蝕愛車。同時(shí)雨雪天氣道路濕滑，極不安全。因此從汽車保養(yǎng)和自身安全兩方面的角度考慮，都不建議雨雪天氣駕車出行。

    7. 汽車不要在車庫停放太久。為了防止汽車被盜，一般車庫的密封性都比較好，空氣流動(dòng)性較差。因此在車庫中，很容易聚集濕熱空氣。對于腐蝕而言，溫度高，腐蝕速度會加快。因此汽車盡量不要在車庫中停放太久。如果迫不得已必須停放在車庫，要定期打開車庫車門，通風(fēng)散熱，防止汽車腐蝕。

    汽車維修保養(yǎng)中涉及到汽車防腐投入的主要是更換老化皮帶、更換腐蝕排氣系統(tǒng)部件、更換電瓶、車身打蠟、清洗等。

    皮帶容易發(fā)生老化，使用壽命一般在兩年左右，蓄電瓶容易發(fā)生正極板柵腐蝕損壞和負(fù)極氧化腐蝕，使用壽命兩到三年。

    汽車排氣系統(tǒng)中消聲器、催化轉(zhuǎn)換器殼體、中心管尾管等是腐蝕重點(diǎn)區(qū)域，其中消聲器是最容易腐蝕的，故而這也是汽車保養(yǎng)中防腐蝕投入的重點(diǎn)項(xiàng)目。不同車型不同品牌汽車的排氣系統(tǒng)的外觀結(jié)構(gòu)都不太一樣，通常汽車消聲器和中管尾管是焊接在一起或者一體成型的，經(jīng)過初步了解，我們得知在汽車保養(yǎng)時(shí)也常常將其作為一體進(jìn)行保養(yǎng)的，如圖 4-1所示為汽車排氣管消聲器腐蝕及更換。

    汽車的零部件較多，汽車運(yùn)行時(shí)其機(jī)構(gòu)和零件會產(chǎn)生松動(dòng)、磨損和機(jī)械損傷，導(dǎo)致汽車的性能逐漸變差。因此，汽車需要及時(shí)保養(yǎng)和維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除各種故障隱患，讓汽車處于良好的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)延長其使用壽命的目的。

    五、結(jié)語

    本文詳盡的闡述了腐蝕對經(jīng)濟(jì)、對生產(chǎn)的危害，說明了防腐的重要性。主要在汽車方向介紹了腐蝕部位及在生活中防御措施。

    ●  人物簡介

    朱春東，1963 年 2 月生，湖北省廣水縣人，1984 年畢業(yè)于武漢工學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)），1993 年獲武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位。現(xiàn)任武漢理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院材料成型與加工系教授，長期從事材料加工工程技術(shù)研究。發(fā)表 SCI 收錄論文 10 余篇，獲“省部級技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)”1 項(xiàng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng) 1 項(xiàng)。

    ●  人物簡介

    白倩倩，1994 年 1 月生，河北省衡水市人。2016 年畢業(yè)于華北科技學(xué)院，2017 年考入武漢理工大學(xué)研究生，現(xiàn)就讀武漢理工大學(xué)材料學(xué)院材料加工工程系。