6月初的廈門已經讓人感到炎熱難耐，搭載著蛟龍號載人潛水器的“向陽紅09號”安靜地停泊在廈門國際郵輪碼頭。6月2日，蛟龍號已啟程開赴馬里亞納海溝，開展本航次第二航段的科考任務。就在蛟龍號“回家休息”的間隙，科技日報記者跟隨國務院國資委組織的“走進央企·創新組歌”系列活動來到廈門，和蛟龍號專家、深潛員一道登上剛剛完成2016年試驗性應用航次第一航段科考任務的蛟龍號，與它來次親密接觸。

    船員告訴記者，剛剛完成的航段歷時48天，航行6466海里，蛟龍號分別在西北太平洋富鈷結殼區和雅浦海溝下潛13次，最大下潛深度6796米。據航次現場總指揮鄔長斌介紹，連續大深度下潛，是蛟龍號本航段科考作業的一大亮點。

    蛟龍號載人潛水器是由中國船舶重工集團公司第七〇二所牽頭研制、我國自主設計集成并完成海上試驗的潛水器，也是世界上同類作業型潛水器中下潛深度最大的潛水器。2012年，蛟龍號曾創造了7062米世界載人深潛紀錄。“在此之前，中船重工七〇二所牽頭研制的蛟龍號已經完成了上百次試驗性下潛。載人深潛作為中國正在進行的重要科研項目之一，蛟龍號下潛探測的每一次進展都會吸引全世界的目光。”中國船舶重工集團公司董事長胡問鳴說。

    為了一探這一深海“神器”，記者還來到位于無錫市山水東路222號的中船重工七〇二研究所，這里是蛟龍號的“出生地”——深水拖曳水池、耐波性水池實驗室、操縱性旋臂水池實驗室……蛟龍號就是在這里進行各種關鍵性的試驗。據研究所工作人員介紹，所內近30座科研試驗設施，能夠準確模擬出深海7000米的壓力，并監測蛟龍號下潛、上浮及航行時的水動力性能。

    中船重工第七〇二研究所所長何春榮告訴科技日報記者，蛟龍號載人潛水器系統包含了載人潛水器本體系統、載人潛水器水面支持系統、母船增改裝系統和潛航員培訓系統，是個復雜的大系統工程；載人潛水器本體系統則被劃分為總體、結構、舾裝、電力與配電、推進、水聲、生命保障等12個分系統。

    何春榮表示，科研人員歷經十年攻堅，突破了無數難關，實現了非線性環境下空間運動水動力、無動力下潛上浮運動特性、耐壓球殼的極限承載能力等16項關鍵技術零的突破，取得了7000米最大工作深度、近底自由航行和懸停定位、高速水聲通信、大容量充油銀鋅蓄電池等四大創新突破——載人深潛技術有了質的飛躍，中國人的海洋探索事業也有了新的“深度”。

    “自古以來資源稟賦和獲取資源的能力往往決定著一個國家的富裕程度，我們要盡快推進載人潛水器的下潛深度，在這一場不亞于當年圈地運動的圈海運動中占盡先機。”胡問鳴說。

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責任編輯：王元

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