PVC塑溶膠因具有良好的密封性、降噪隔熱性、耐腐蝕性和抗石擊性，被廣泛運用到汽車涂裝生產線上。與涂裝油漆工藝相比，PVC工藝有其獨特的施工工藝和品質管理方法。本文著重分析了PVC塑溶膠在汽車涂裝生產中的產品質量控制管理。

    PVC（Poly Vinyl Chloride）塑溶膠也稱為聚氯乙烯涂料，是多種添加劑混合而成的高固體份、無溶劑型涂料，由聚氯乙烯粉末、增塑劑、填充料、顏料、附著力促進劑和穩定劑等組成，是一種固體份可達95%以上（揮發物小于5%）的粘稠膏狀物質。

    PVC塑溶膠分為車身焊縫密封膠和車底密封抗石擊涂料，二者成份大致相同。前者因車身焊縫的原因，要求PVC塑溶膠涂層有較好的硬度、伸長率、抗剪強度和抗拉強度，后者要求抗石擊性好、易于高壓噴涂且施工粘度低。在熱烘烤下，PVC塑溶膠變成不可逆轉的一種彈性物質，即膠化。具體過程是塑溶膠變稠（塑溶膠粘度增加）→增塑劑開始進入PVC粒料→使之膨脹（膠粘度上升、液相消失）→膠化過程繼續直至固化。

    PVC品質管理

    PVC塑溶膠通常采用膠泵加壓后擠膠槍高壓進行噴涂的施工方式，施工壓力參數相對固定。PVC塑溶膠由專業生產廠商供應，供貨過程中密閉，只要來料符合技術參數和相關要求，PVC塑溶膠的工藝參數可變量少且相對穩定，故施工中品質控制方面出現的如密封不嚴、堆積、外觀不良和殘膠等質量缺陷與操作者關聯較大，施工中對操作者的技能、質量意識依賴度高。針對此種情況我們需要做好以下幾點：

    1.不斷培養員工的質量意識，增強他們的責任心

    （1）互檢意識對于上道工序流過來的產品進行檢查，無問題再進行下道工序操作，有問題及時反饋到上道工序進行解決。

    （2）自檢意識PVC自檢的秘訣是讓每個人在自己的崗位上做好自己的工作，對自己做的工作要自我檢驗，檢驗合格后交給下道工序。

    （3）專檢意識為了更好地控制PVC質量，對車身重要部位及易發PVC質量缺陷部位要進行專門檢查，不放過任何細節。通常在PVC生產線的最后的一道工序設置專檢崗位，以控制PVC缺陷不流出。

    圖1 PVC膠條氣泡

    2.做好事前質量控制和生產中的過程質量控制

    （1）首檢控制在生產開工前，班組長、操作員工要確認自己工序和崗位內的交接班首臺車身遺留質量狀況，確認后再開線生產。

    （2）生產過程中對生產中的車身進行抽檢，關注操作中的薄弱環節，如新員工、關鍵崗位和易出現質量問題的崗位等。

    （3）末檢控制一天生產快結束時員工容易出現心態急躁，對此時生產的車身應進行重點檢查控制。

    3.培養良好的操作技能，積累操作經驗

    因操作人員要具有很高的工作技能，新員工必須經過長時間培訓和實踐才能達到操作要求。開展標準化作業、規范員工操作，把節拍、工位和作業時間的概念融入到操作中，對PVC品質提升同樣會起著良好的效果。

    圖2 PVC膠條開裂

    PVC典型質量缺陷及預防方法

    1.PVC氣泡的產生及處理

    PVC氣泡（見圖1）大體可分為PVC膠中的氣泡和烘烤后產生的氣泡兩大類。PVC膠中的氣泡通常是由于輸膠系統中混入空氣造成的。空氣進入輸膠系統主

    要有以下幾個途徑：

    （1）在加料時，供膠泵壓盤與料桶之間的空氣沒有排盡。

    （2）在例行、臨時性的設備保養維修后，主過濾器和各使用點過濾器內空氣沒有排空。空氣混入PVC塑溶膠進入輸膠管路后，最終在各個使用點釋放出來并伴隨著強烈的“炸槍”現象（被加壓到10～20MPa的高壓PVC膠包裹著空氣從涂膠槍嘴排出后突然發生炸裂）。炸裂后高速運動的膠粒很容易濺到操作人員的眼睛和皮膚上造成人身傷害。

    PVC塑溶膠自身含有空氣，這種情況比較少見，通常PVC塑溶膠制造商在灌裝時都有很好的措施來防止氣體混入，但例外有時會發生。空氣混入PVC塑溶膠后會造成噴涂/擠涂出的膠內部呈蜂窩狀，對焊縫接口的密封性和美觀性帶來較大影響，嚴重時會造成生產停線，影響正常的生產組織。鑒于以上問題，需要平時就做好以下預防工作：

    加料時要排盡壓盤和料桶之間的空氣；清洗和維修過濾器后先將過濾器中的空氣排出，然后PVC塑溶膠再進入主管路；供應商加強質量控制；做好生產和設備人員的培訓工作。如果PVC塑溶膠已混入空氣，則要加強操作人員的勞動保護（如佩戴防護眼鏡等），并盡量在生產間隙將含有空氣的PVC塑溶膠從管路中排掉，如果空氣含量特別高就只能停線處理。

    此外，對已經涂到車身上的PVC塑溶膠一定要刷平、刷嚴。烘烤后產生氣泡，有下列幾種情況：

    ①涂膜吸濕經烘烤后易產生起泡現象。由于PVC塑溶膠中含有的CaO/CaCO3填料容易吸濕，超過吸濕極限后經烘烤產生起泡的現象，此種情況通常出現在梅雨季節。車間的溫濕度較高時，預防方法是將噴涂完PVC抗石擊涂料的車身完全烘干后存儲，不能在噴涂后不烘干（或半干）的情況下放置時間過長，否則很容易出現上述情況。

    ②涂料覆蓋下的鈑金有殘留的濕空氣或水份，空氣經烘烤后膨脹將PVC塑溶膠頂起形成中空的氣泡（通常見于門蓋的折邊處），外觀較差。預防方法是加強對白車身門蓋折邊膠量涂布的檢查，折邊膠要將內外板的間隙填滿，焊裝壓合門蓋的壓機要適當調整增加壓合力和保壓時間，否則鈑金間隙中的空氣很難完全排出。

    2.PVC膠條龜裂和開裂

    這種問題通常出現于四門兩蓋的折邊縫膠條上（見圖2），通常存在三種情況。

    （1）塑溶膠在部件上，長時間不烘烤（通常是放置超過3天），再烘烤時會產生開裂現象。因為材料長時間不烘烤，增塑劑會從底板（通常為電泳板）上的塑膠中揮發。

    （2）塑溶膠在部件上，過烘烤時間較長，特別是塑溶膠上噴中涂以后，長時間過烘烤（多見于返工車），中涂涂層硬化的機械性能下降，加上兩種材料的反復收縮膨脹產生中涂漆膜在膠上的開裂或PVC塑溶膠的開裂。

    （3）車身四門兩蓋的折邊焊縫處的PVC塑溶膠烘烤后開裂，

    主要因為：

    ①門蓋的內外板壓合不到位，導致涂裝烘烤過程中內外板的變形量超過PVC塑溶膠的抗拉極限而使PVC塑溶膠開裂；

    ②門鉸鏈在開啟到最大角度時，鉸鏈的限位不同步，未達到限位的鉸鏈失去了限位作用完全靠內外板來承受拉力，導致內外板產生竄動現象，其竄動量超過了PVC塑溶膠的抗拉極限而使PVC塑溶膠開裂；

    ③總裝裝配后，由于門下沉及平度等原因對門的調整量過大，超過了內外板與PVC塑溶膠的抗拉極限，將PVC塑溶膠掙裂。

    其預防和解決方法包括：定期對焊裝門蓋的壓合模具和壓合狀態進行檢查，保證模具的壓合力和門蓋的壓合狀態達到規定的參數要求；調整門鉸鏈，使其限位能夠同步發揮作用；焊裝折邊膠的涂膠量必須滿足涂膠要求，增強內外板的粘合力。

    結語

    除此之外，不斷優化和改進施工工藝和涂布工具對PVC質量提升也有良好的幫助。例如：對四門兩蓋的焊縫涂膠時，要控制使出膠量剛好能將焊縫密封，既保證了密封性又非常美觀。選擇合適的噴嘴，噴嘴類型及口徑非常重要，它直接關系到涂層的厚度、噴涂速度和噴涂扇面的大小。噴嘴上一般標注了主要技術參數，在實際生產中盡量選擇霧化好、流量適中的噴嘴，這樣既可以保證噴涂表面均勻美觀，又能避免一次成膜過厚帶來的不必要的成本消耗。

    因PVC工藝的施工基本上全部由手工操作完成，故對操作人員要求很高，PVC質量控制離不開操作人員綜合素質的培養，因此提高操作人員作業技能和質量意識是PVC質量提高的保證。