為了輕量化提高燃效，GM的工程師正在對卡車、汽車數以百計的零件“刮克”，看能不能再瘦身一點。外媒評論這一點顯然是在跟隨它的老對手福特將車體由鋼改成鋁這樣的輕量化戰略而來。

    目前汽車市場上出現新車型的重量比它們的前輩不只是輕一點，而是輕很多了。比如，在2016年雪佛蘭邁銳寶系列的汽車比之前的車型減重達到300磅。一直與寶馬系列競爭的凱迪拉克推出了CT6，在CT6這款車中除駕駛室的內部結構是使用高強度鋼制成的外，正面和側面的車架都是由輕質鋁材做成的，其中重量也是遠遠低于寶馬同時期的車型的。而2017年即將現身市場的別克凱越則比它上一款車型減重達到700磅。

    眾多汽車公司推行輕量化，原因何在？其實我們可以粗略地算一筆賬。過去生產汽車通常采用焊接結構膠（類似膠水）以及鉚釘技術，而隨著鋁、鋼以及鎂合金的焊接技術的發展，鋁鋼點焊技術等新興技術得到廣泛應用。這些技術手段是汽車公司輕量化的重點之一。比如，通過扇形焊接和結構板沖孔技術可以保存少量的原材料，這樣生產一輛汽車產生的效益可能微乎其微，但對于大型的汽車公司來說，每年以億為計量單位的生產規模會使得成本收益非常突出，是公司進一步擴大盈利的重要方面。

    凱迪拉克CT6前體和邊緣框架使用的是輕量擠壓成型鋁材，但是包圍乘客的車廂框架是使用的高強鋼。覆蓋件是鋁，下面是鋼，這樣的結構更有利于吸收能量。使用同一桿焊槍完成鋼-鋼、鋁-鋁以及鋁-鋼的焊接就可以更加靈活地實現將正確的材料放置在正確的位置上。

    需要注意的是，GM新戰略并沒有復制福特的在鋼制底盤上覆蓋全鋁車身的做法。福特的鋁車身需要對大量的生產系統和生產工廠重構。而GM的混合材料戰略想要達到一個更輕量的目標，同時更低的改造成本。