海洋工程結構防腐蝕的探索

    關鍵的工程結構或物件中的腐蝕，會給國家經濟和全球經濟帶來嚴重的損失，而在某些特殊的環境，例如海洋、含有鹽分的海水和空氣中的水氣夾雜的鹽分甚至會使腐蝕加劇。為了應對以上的情況，經過許多探索，我們發現：使用混合的體系，即涂層與陰極保護相結合的辦法來確保腐蝕防護的效果是最好的。

    涂層制造商們正背負巨大的壓力

    在實際使用前，海洋工程結構和海洋環境中使用的防腐涂層必須先進行適當的表面處理和嚴格的篩選。而對于這些涂層的制造商來說，嚴格的環保法規，客戶們對于涂層的使用壽命以及經濟效益方面的期望都在持續地給新防腐涂層的制造施加壓力。

    關鍵的監管問題，你“中招”了么

    全世界的生態系統正持續地受到每況愈下的水和大氣環境問題的影響，也正是因為這個原因，過去的20年中，全世界的防腐蝕涂層工業都逐步被納入了嚴苛的巨型監察管理體系之中。涂層行業正盡可能的減少污染環境的排放物，同時生產開發具有成本效益的產品，并遵守嚴格的環保法規。

    以下是當今行業面臨的一些關鍵性的監管問題

    船體污損問題和防污涂層

    盡可能減少船體上的污垢是確保船舶有效運行和控制船舶損壞的重要因素，所以我們會使用相應的防污涂層，而這種涂層中防污劑的審查非常的嚴格。此類涂層被應用于船體表面后，其中的化學殺菌劑小顆粒會慢慢從涂層中釋放出來，從而防止藻類和其他生物沉降在船體表面。然而，如果這些殺菌劑的濃度過大，對港口的生態系統是非常有害的，所以殺菌劑的使用地點具有非常多的限制。

    溶劑揮發度的規定

    目前，監管機構已經出臺了一些規則來控制不同國家揮發性有機化合物（volatile organic compounds，即VOCs）的排放。

    歐盟出臺的VOC溶劑排放指令基于溶劑使用量，將船廠和揮發性有機化合物的排放，分成了三個梯度。

    第一梯度的船廠每年使用的溶劑少于5噸，VOCs總量沒有限制。條例中所規定的溶劑包括溶劑中含有的清潔化學品以及粘合劑，但液體涂層中直接存在的溶劑除外。

    第二梯度的船廠使用量為15噸每年，VOCs總量必須小于一年所使用的液體涂層凈含量的37%。

    第三梯度的船廠使用量每年超過15噸，這一類船廠的VOC排放量必須要減少到涂層總重量的27%以下。這意味著，含有較低百分比的溶劑的涂層亟待開發。

    化學品的使用要受到REACH標準的監管

    2007年，REACH標準開始在歐盟實行，化學品的注冊、評估、授權和限制都受到該標準的約束。該標準列出了所有涂料和油漆的組成部分中涉及的化學品，并規定了工人的健康安全檢查，以及所有化學品對環境影響的審查。

    大多數危險化學品必須在三年內進行審查，如果制造商能提供大量實驗數據證明該物質的安全性，被證明安全的物質將被登記使用；如果未找到安全的替代品，有害物質可以繼續使用一段時間；如果此物質為致癌物質，將受到高度限制。

    后  記

    越來越糟糕的生態環境，讓越來越多的國家和機構開始正視環境保護問題，然而客戶對于產品的要求和期待并不會因為環保政策的出臺而降低，這無形之間為廣大的涂層行業工作者和企業帶來了巨大的壓力。但是經過許多人的努力，越來越多的符合環保規定的涂層和原材料相繼被發現，相信涂層行業未來的路上，依然是充滿光明的！

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責任編輯：王元

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