1961年6月，在日本兵庫縣連接蘆屋市和有馬溫泉的蘆有道路上修建了一座鋁合金橋梁——金慶橋。該橋是日本首座采用焊接和鉚接的鋁合金橋梁，也是目前日本現存時間最長的鋁合金橋梁。橋長20.6 m，跨徑20 m，橋面寬7.12～8.16 m，縱向坡度5%，橫向坡度1.4%～6%。設4道主縱梁，主縱梁中心間距3×2 020 mm=6 060 mm，梁間設剪刀撐和橫梁。鋼筋混凝土橋面板厚17 cm，瀝青混凝土鋪裝層厚5 cm，護欄為鋁合金制。該橋主要材料為耐腐蝕鋁合金（舊標準JIS H 4104A2P7-F，相當于現在的A5083）軋制材料。鋁合金構件的連接采用MIG焊接及鉚接，容許抗拉強度為88 MPa，抗壓強度為83 MPa。

    橋址位于距有馬溫泉步行約30 min的六甲山的河谷附近。內陸空氣中鹽分較少，但由于冬季使用防凍劑，且河谷濕氣滯留在橋梁附近，加上橋梁外表接觸雨水，所處環(huán)境比較惡劣。該橋在工廠涂裝了丙烯樹脂系涂料，在施工現場外表面又涂裝了面漆（鄰苯二甲酸樹脂系涂料）。為防止異種金屬接觸腐蝕，在鋼剪力鍵和鋁合金主梁上翼緣間插入1 mm厚的鋅板，用鋁合金鉚釘緊固。在鉚釘和鋼剪力鍵的接觸部位，鉚釘頭涂裝后再進行瀝青涂裝，現場施工后，瀝青涂料厚約3 mm，確保了鋁合金主梁上翼緣頂部和混凝土橋面板絕緣。鋼制伸縮縫的絕緣也采用了同樣的方法，但為方便現場安裝，采用鍍鋅鋼螺栓替代鋁合金鉚釘。支座采用鑄鐵支座，因此在鋁合金主梁翼緣和鋼制底板間插入鋅板，采用鋁合金的平頭鉚釘及鍍鋅螺栓固定。

    橋梁主體結構從建成至今未維修過。近幾年，該橋年交通量達803 853輛，通行的大型車輛約占2.6%。為調查該橋的運營狀況，從2007年開始，每隔5年調查1次。2017年3月27日進行了外觀調查、腐蝕深度測量、附著鹽分測量3項調查。調查結果如下：

    （1） 主梁。最外側的2道主梁的外側現場涂裝的面漆（鄰苯二甲酸樹脂系涂料）已經沒有了，外表面輕微腐蝕，雨水痕跡處散布黑斑狀的細小點蝕。內側面比外表面腐蝕面積大些，腐蝕深度為0.1～0.2 mm，與2007年、2012年的調查結果相差不多。

    （2） 主梁橋面板接觸部位。主梁和橋面板的連接部位沒有發(fā)現異常，沒有異種金屬接觸腐蝕的痕跡。

    （3） 下翼緣。下翼緣下面有白色附著物，有若干腐蝕生成物。焊接部位和周邊的熱影響部位沒有發(fā)現異常，這些部位濕氣難以停留，因此腐蝕進度相對緩慢。

    （4） 橫梁、剪刀撐及連接部位。橫梁和剪刀撐發(fā)生大面積腐蝕（腐蝕面積5%～25%），焊接部位和鉚接部位保持健全狀態(tài)，沒有腐蝕導致的裂縫和變形。剪刀撐腐蝕深度約為0.62 mm，比其它部位腐蝕嚴重些，但還不影響結構性能。橫梁、剪刀撐上易堆積塵埃，腐蝕進度相對快些。

    （5） 鋼構件。鋼制伸縮縫、鋼制支座、鋼制排水管腐蝕損傷，蘆屋側橋臺混凝土開裂，需要進行更換維修。

    綜合以上可知，鋁合金制主梁、腹板、剪刀撐、橫梁以及這些構件的連接部位（焊接、鉚接部位）雖然有大范圍細小的點蝕，但腐蝕深度淺，從2007年到現在腐蝕程度幾乎沒有加深。另外焊接部位和鉚接部位沒有腐蝕導致的裂縫和變形。這次調查結果顯示，鋁合金材料具有很強的長期耐久性。由于鋼構件需要定期重新涂裝，考慮維修養(yǎng)護成本，鋁合金材料比鋼材料具有明顯的優(yōu)勢。

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責任編輯：王元

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