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海洋石油平臺建造過程中甲板片涂層的防護方案

2022-07-05 13:44:29 作者：涂料工業來源：涂料工業分享至：

0 引言

海洋石油鋼結構物主要用于海上油氣資源勘探、開發，包括固定式平臺、張力腿平臺、半潛式、浮式平臺和浮式生產除油裝置及水下管匯油氣生產設施。上部模塊集采油、儲油、員工生活和簡單油氣處理等多功能于一體，其通常結構復雜、建造環節繁多.為便于建造過程機械、管線、通風、電儀等其他專業施工，通常采用分片形式建造，對于萬噸級組塊，通常結構涂裝面積達7萬m2，占總涂裝面積的80%左右。

海洋石油工程股份有限公司是我國海洋石油、天然氣開發工程建設項目的總承包公司之一，近年來，公司承攬越來越多的LNG類項目，受限于LNG類格柵的形式，對于甲板片涂層防護的要求越來越高，同時業主也注重涂層表面完整性及外觀的平整性，對于甲板片在涂裝車間釋放后，如何對甲板片涂層進行防護，公司進行了深入研究，最終探討出一種適用于海工建造過程的甲板片涂層防護方案。

海洋石油工程模塊甲板片通常采用環氧富鋅底漆、高固含環氧類中間漆及聚氨酯面漆作為配套，膜厚通常在320μm左右（底漆60μm，中漆200μm，面漆60μm），此配套已是海工重防腐中通用配套。由于膜厚較高，以及現場多專業交叉施工過程不可避免地造成部分破壞，比如：焊接作業燒糊、運輸吊裝磕碰、安裝過程磕碰、現場文明施工不當污染等，特別是在冬季施工，由于涂層膜厚及天氣溫度問題，通常甲板片油漆修補需要7~10天時間完成，對項目工期挑戰極大，同時會增加項目額外施工及涂料成本，因此為了進一步減少甲板片涂層的破壞，重點研究了甲板片涂層防護并最終形成了本文的甲板片防護方案。

1 以往甲板片情況

1.1

涂裝車間甲板片釋放后磨料清理

甲板片在涂裝車間完成噴涂后，運輸至甲板片存放區，在存放區進行腳手架拆除工作，由于腳手架材料的原因，腳手架拆除后架子管、跳板及腳手架連接件中殘留的磨料大部分都遺落在翼緣板上表面，拆除后的甲板片翼緣板上表面殘留大量磨料。經過統計，對于一個300 t的甲板片，拆除腳手架后，其翼緣板上表面殘留的磨料約2 t，腳手架拆除后磨料殘留情況如圖1所示。

圖1 腳手架拆除后翼緣板上表面磨料殘留

在腳手架拆除的過程中，會要求腳手架專業對殘留的磨料進行清理，腳手架清理后的甲板片如圖2所示，但有時會因為天氣原因或者清理過程不及時而無人檢查，到達總裝區域，致使甲板片返銹特別嚴重，增加了后期翻新的工作量，同時會對涂層質量增加部分潛在風險。

圖2 腳手架專業在拆架子過程中對甲板片上方磨料進行清理

1.2

總裝區域甲板片建造過程的清理

在總裝區域，由于結構、配管、電儀以及涂裝專業等現場施工，不可避免地會產生大量粉塵、鐵銹或者噴砂的廢磨料，特別是焊接的焊渣和打磨的鐵屑等粉塵，會積累在模塊上會污染油漆涂層表面，致使油漆涂層表面產生嚴重浮銹，如圖3所示，同樣會額外增加現場翻新工作量，并且由于無合適施工平臺，則需要額外搭設腳手架，增加項目成本的同時，會帶來施工的安全風險。

圖3 總裝施工過程帶來的污染

為減少現場各個專業施工過程的污染，公司要求各個專業在施工完畢后及時清理施工作業區域產生的作業垃圾，但由于參建人員較多，工人水平及施工單位管理水平參差不齊，總是存在清理不徹底的現象，故在項目施工過程中，需要額外安排人員每天進行施工垃圾清潔工作，同樣需要投入額外施工費用，另為避免LNG類項目清掃過程廢棄物從上往下掉落，多采用吸塵器形式進行現場清理，如圖4所示。

圖4 總裝區域廢棄物清理

2 甲板片防護方案對比

為切實可行地對甲板片面漆涂層進行防護，經過多次探索，共選擇了3個可行性方案，方案（1）：全部使用可剝離涂料進行防護，見圖5；方案（2）：全部采用帆布或鋁箔布進行防護，見圖6；方案（3）：上翼緣板采用帆布進行防護，下翼緣板采用可剝離涂料進行防護，如圖7。

圖5 全部使用可剝離涂料對甲板片進行防護

圖6 全部使用帆布或者鋁箔布對甲板片進行防護

圖7 上翼緣板使用帆布進行防護、下翼緣板使用可剝離涂料進行防護

通過對比，方案（1）如若上翼緣板使用可剝離涂料進行防護，在格柵安裝過程中，會對可剝離油漆造成部分破壞，如若有2天時間待可剝離完全固化，可以使用此方案進行防護與方案（2）由于下翼緣板位置其他桿件焊接，屆時會使下翼緣板防護材料大面積脫落，起不到保護作用，此方案不適用，方案（3）可以有效防護上翼緣板涂料避免格柵在鋪設過程中破壞，可以使用，但由于公司臨近海邊，在大風天氣下帆布固定困難。

為了更好地解決帆布固定問題，對帆布固定形式也進行了多種形式的探索，嘗試了使用麻繩固定（見圖8）、膠帶固定（見圖9）、膠帶+扎帶固定（見圖10）的3種形式，經過現場實際效果核驗，使用膠帶+扎帶固定的形式可以有效避免帆布被吹開的情況。