5月28日12點31分，中國東方航空MU9191航班順利抵達北京首都國際機場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。國產大型客機C919全球首次商業載客飛行成功。

國產C919圓滿完成商業航班首飛！背后的鋼企功不可沒：中國鋼研、撫順特鋼（沙鋼集團）、寶鋼（中國寶武）、舞鋼（河鋼）等，他們為C919提供了重要基礎材料或設備，包括：

1、起落架主體材料---300M鋼

2010年我國成立了鋼鐵研究總院牽頭、聯合撫順特殊鋼公司和寶鋼股份公司開展滿足民航客機適航認證要求的300M鋼大尺寸棒材攻關。

2、發動機吊掛保險銷、門鉸鏈等關鍵部件的材料---15-5PH沉淀硬化不銹鋼

2010年由鋼鐵研究總院牽頭、聯合撫順特殊鋼股份有限公司開展了滿足民航適航認證要求的15-5PH沉淀硬化不銹鋼棒材及板材的技術攻關。

3、河鋼舞鋼公司自主研發的390mm大厚度20MnNiMo電渣鋼板，用于制造大飛機的核心設備——世界最大的8萬噸模鍛壓機的生產，為國產大飛機生產提供了支持。我國自主研制的8萬噸模鍛壓機是世界上最大的模鍛壓機，C919大型客機上的起落架等重要部件就由其鍛造。模鍛壓機的尺寸、整體質量和最大單件重量均為世界之首，將我國高端重大裝備的制造能力推到了國際頂級水平。該模鍛壓機承載機架所用的頂級鋼板為390mm厚的20MnNiMo電渣鋼板，全部由河鋼舞鋼公司生產制造，數量為82塊，重量為2348噸。模鍛壓機承載機架所用的頂級鋼板，是該裝備中生產難度極大的鋼種。鋼板對內部致密度、純潔度、機械性能及平直度等要求極高，加上鋼板大單重、大厚度的特點，屬于國內空白品種。接到生產任務后，河鋼舞鋼公司攻堅克難，歷時6個多月，攻克多項技術難題，最終研發成功并實現生產，產品各項性能均超出國外同類產品標準。鋼板全部高質量按期交貨，助力了國產大飛機的制造。

T300屬于第一代民機復合材料，其樹脂基體為未增韌的脆性環氧樹脂基體，增強纖維為T300碳纖維，其拉伸強度約為3.5GPa，拉伸模量約為230GPa。T300呈現脆性材料性能特征，對沖擊載荷引起的分層損傷比較敏感，因此只能用于受力不大的次承力結構。C919上使用的T800材料采用增韌環氧樹脂基體，增強纖維為T800碳纖維，拉伸強度和拉伸模量較T300提高50%左右，也是目前國際上民機主承力結構應用最為廣泛的復合材料。

另外一些受力較小的部件，如襟翼也使用了玻璃纖維復合材料。因為玻璃纖維復合材料成本比碳纖維復合材料低，在受力較小的部件上應用，既可以達到設計要求，又可以降低制造成本。

同時，芳綸蜂窩材料還具有高韌性、良好的抗疲勞性能和防火性能，是一種比較理想的民機復合材料。

據悉，C919機艙內部將首次啟用芳砜綸纖維制作椅罩、門簾，將使得飛機減重30公斤以上，每架飛機能夠節省超萬元成本。