船舶特涂工藝簡述（上）

　　文/宋林·必維國際檢驗集團

　　本文結合船舶特涂施工中的經驗，從前期預各工作到后期海水試驗都進行了詳細的介紹和總結。

　　特涂在英文中的名稱是：tank  coating，艙室涂裝，所以從廣義上來講，液貨艙，淡水艙以及整艙的壓載艙涂裝，都應納入特涂范圍。特涂采用的涂料一般為純環氧（用于成品油輪）、酚醛環氧（二類化學品暨成品油輪）、無機鋅（化學品船），原油輪也屬于艙室涂裝，只是在分段階段就開始油漆，合攏后拉毛焊縫，采用壓載艙涂料，一般稱之為“亞特涂”。
 

　　特涂與一般的涂料施工相比，采用多種特殊設備，可以全天候施工，所以國內有種簡單的說法，采用特種涂裝設備的涂料施工，就是特涂，很形象。

　　一般特涂開工前，尤其是主沖砂開始前，要求相鄰艙室或結構面的火工和密性必須結束，以保證漆膜的完整性，也就是俗稱的“六面體結構”，包括甲板面，兩側壓載艙，底壓載，前后左右的相鄰艙室，如果特涂完工后，一旦發生結構修改或者補焊現象，艙內的油漆將很難修補，尤其是高位的燒傷點，所以特涂不像普涂那樣，存在反復地燒損和修補現象。

　　本文將對特涂施工程序和報檢項目一一進行說明。

前期準備與檢測

　　前期的準本工作主要包括搭建腳手架、布設照明、預沖砂、結構處理、除油洗水報驗等。

　　腳手架搭設最基本的要求是安全，便于施工及檢查，由鋼管及網板組成，鋼管底部加橡膠底座以防移位，橫向的兩端用橡膠管堵封住，防止水及砂子進入，造成艙室清潔工作量增加。腳手架的層高應控制在1800~2000mm，和艙壁間的距離保持在200~300mm，網板應為鋼質結構，寬度為300mm，長度一般根據艙容要求有1500mm、3000mm以及其它不同要求的規格，網板兩端同樣需要有橡膠保護，同一層的網板之間應有20~30mm的間距，施工過道的寬度應至少保證600mm，亦即兩塊網板平鋪而成，網板與鋼管之間應有橡膠墊，用鐵絲緊固，防止施工時的靜電產生。斜坡處應安裝永久性的不銹鋼材質的鋼管支撐，在艙壁四周2/3高度處安裝四個永久性不銹鋼牽引座以增強腳手架的穩固性（見圖1）。
 

　　圖1腳手架的搭建效果

　　艙內需保證足夠的照明，光照強度應保證200Lux（一個Lux單位等于一米燭光），以便于施工和檢查，涂裝時直至完工合格前，艙室的照明及其它電力設備必須采用防爆型。

　　預沖砂要求地板及所有手工焊縫區域按Sa2.5，其它大面區域按Sa2級處理，盡最大可能暴露板材及焊縫的缺陷，以減少主沖砂后的清理工作。對于無機鋅的配套，則需要整艙按照Sa2.5處理。動槍之前應確認所有不銹鋼舾裝件用膠皮保護。

　　結構處理也就是補焊打磨的工作，一般在預沖砂前就應有合攏縫區域的粗打磨，以暴露焊縫的暗氣孔。預沖砂后的結構處理，要求所有焊縫表面無氣孔、飛濺、焊瘤、咬邊，‘R’孔及自由邊應倒角至R2mm，板材表面無翹皮、劃傷及腐蝕坑，咬邊的寬度及深度不應超過1mm，氣孔應擴大后補焊，密集氣孔要求用碳刨刨開后再補焊。打磨作業時，磨機內不應加入太多的潤滑油，以防污染艙壁。合攏縫區域在燒焊時，反面一般會用半圓形陶瓷以利熔滲，陶瓷被錫箔膠紙貼在合攏縫處，燒焊結束后，陶瓷被拆除，但會留有大量的膠痕在焊縫的兩邊，這些膠痕在結構處理時也應一并去除。同時應在洞口搭設防雨篷，控制濕度能減少返銹，便于修理和檢查。

　　結構認可后需進行除油洗水的工作，采用專用的工業洗滌劑除油，洗水應采用高壓淡水清洗，壓力保證至少在200bar以上，所用淡水的可溶性鹽含量應低于350us/cm，洗水后及時烘干，此時板材表面應為均勻的返銹，如出現線條狀銹痕，說明洗水不徹底。檢查時發現的少量油污可用稀釋劑去除，如有大量油污或大面積漏洗，需重新洗水。洗水之后做工下鹽份測試，按工藝要求，鹽份測試一定是在主沖砂之后，因此洗水后的測試結果僅供參考。
 

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