液體應(yīng)用膜在美國橋梁的應(yīng)用

    由于裂縫的彌合是保證長期防水保護(hù)的關(guān)鍵，許多橋梁的業(yè)主要求對液體應(yīng)用膜進(jìn)行 ASTM C-1305 裂縫彌合測試。在這一測試中，將液體應(yīng)用膜系統(tǒng)同時(shí)用于兩塊表面一致的混凝土。測試樣品將被置于 26.1℃的環(huán)境中 24 小時(shí)，使其在這個(gè)溫度下處于穩(wěn)定的狀態(tài)。這一測試要求以3.175mm/h 的速度將兩塊混凝土撕開，最大開口為 3.175mm，然后以相同速度閉合至 0.0mm。在該測試所需要的 10 個(gè)周期的測試過程中，測試設(shè)備必須將測試樣品維持在26.1 ℃。

    一些制造商還會(huì)做一些額外的周期測試，來測試其產(chǎn)品的極限。

    例如，美國堪薩斯州堪薩斯市 BridgePreservation, LLC 公司的產(chǎn)品 BridgeDeck Membrane（ 橋 面 膜） 通 過 了ASTM C-1305測試的40個(gè)周期測試。

    一些噴涂彈性防水系統(tǒng)的線性熱膨脹系數(shù)與混凝土和鋼相似，而混凝土和鋼是最常見的橋梁建造材料。

    這種物理性質(zhì)是將膜作為瀝青層的復(fù)合材料成功應(yīng)用的重要前提保證。美國紐約 Poughkeepsie 市的防水承包商Eastern Bridge Works 公司總裁 TraciMicucci 說：“傳統(tǒng)方法是每隔大約 5年進(jìn)行一次橋面修補(bǔ)，而對材料進(jìn)行噴涂防水處理，其壽命將達(dá)到甚至超過 5 年，這樣可以減少瀝青層的反復(fù)毀壞、 橋面的反復(fù)修補(bǔ)和重復(fù)鋪設(shè)， 以及所需的車道封閉。

    這樣可以阻止鋼筋銹蝕和橋面的混凝土的剝落，從而確保基礎(chǔ)設(shè)施的安全運(yùn)行。”

    這些噴涂防水膜可以進(jìn)行各種角度任一厚度的噴涂，不論是水平、垂直，還是在頭頂上方，也可以在持續(xù)應(yīng)用中以指定厚度進(jìn)行噴涂。噴涂防水也可以用機(jī)器人來完成，比采用其他材料速度更快，穩(wěn)定性更好。美國 Pine Waterproofing andSealant 公司首席評估和項(xiàng)目經(jīng)理 Ted Predki 說：“使用機(jī)器人，我們每天可以在任何表面上一貫準(zhǔn)確地使用噴涂防水完成2-2.2mm厚度929m 2 以上的表面修復(fù)工作。 ”

    作為防水承包商，Ted Predki 也喜歡噴涂防水方法的快速凝固和固化時(shí)間，噴涂防水可以在 10 秒內(nèi)固化，便于在上面行走。他所在的公司在美國伊利諾伊州 Orland Park的橋梁 Metra Bridge 上使用了 650m 2 的噴涂防水。據(jù)悉，該橋梁始建于 1940 年，當(dāng)時(shí)是給鐵路公司 Wabash Railway Co. 建的。其另一項(xiàng)在伊利諾伊州芝加哥市中心的工程，在近期剛剛完工，對一急需恢復(fù)運(yùn)行的表面使用了 6039m 2 的噴涂防水。混凝土的表面極度粗糙，但材料仍可以完成良好的粘合。他們采用了 2mm 厚 2787m 2 的防水，以及 7 天完成的 1mm 厚的頂部涂層，整個(gè)工程耗時(shí)僅 4 周。