初春的上海，香樟樹披上了嫩綠的新芽，玉蘭花吐著露潔白的芬芳。見到蕭京先老師，是在春光旖旎的中山公園，他祥和的笑容、挺拔色身軀，和美麗的景色融為一體。蕭老師自上個世紀 60 年代來到上海鋼鐵研究所工作，開始踏上材料腐蝕與防護的科研道路，半個多世紀以來，他懷著殷殷之情全身心的投入到工作中，直到退休，依然熱衷材料防腐的技術咨詢工作，對材料創新研究滿懷熱情。

    半個多世紀的科研之路，半個多世紀的光影流年。 請跟隨記者的腳步，聆聽蕭老師話材料腐蝕防護，感受老一輩材料專家的如歌歲月。

    踏上腐蝕與防護研究的偉大征程

    故事從 1958 年蕭老師從上海師范學院化學系畢業，來到上海鋼鐵研究所工作開始。隨著中國和蘇聯關系的緊張，前期合作的項目被蘇方強行停止，一些設備和專家撤出中國。其中，航空飛機用不銹鋼管材料也被終斷供給，對我國航空事業發展造成影響。對于當時正處于百廢待興狀況下的新國來說，解決航空管材的自主供應是一個迫在眉睫的事情。

    正是基于以上國情，1962 年，冶金部決定在上海鋼鐵研究所建立腐蝕與防護實驗室。蕭老師說：“實驗室的建立是根據國家需要發起的，第一個承接的項目就是不銹鋼的晶間腐蝕研究。”蕭老師解釋道，事實上，一般的腐蝕在航空用材上基本不會出現問題，但是在加熱 600℃左右很容易產生晶間腐蝕。當時，雖然可以查到關于晶間腐蝕的相關文獻資料。但在進行研制時，只有對鋼種的成分、工藝等達到精準的把握，才能達到晶間腐蝕不出問題的效果。 在具體工作時，蕭老師主要負責腐蝕機理和測試方法的研究，旨在對腐蝕形成和測試進行全面掌握。經過兩年的工作，在含 Ti鋼種的基礎上調配 C 和 Ti 的最佳比例，適用于冷軋管制造工藝的鋼種，具體鋼號為 0Cr18Ni9Ti。據悉，該鋼種實際應用過程中，取得了很好的效果，至今仍不斷生產，成為重要的航空應用材料。為國家航空發展打下了堅實基礎，解決了迫切的發展需求。

    另外，在研究過程中，蕭老師和團隊成員做了大量的樣品分析和數據積累。為冶金部制定《不銹鋼晶間腐蝕試驗標準》 提供了充分的數據依據，為標準的制定提供了準確、科學的技術資料。蕭老師高興地說：“這個鋼種的研制成功，為航空飛機的發展做了工作，作為我們是非常高興和榮幸的。鋼種的成功應用就是我們工作最高的榮譽。”

1985年，北京鋼鐵學院合影留念

    為海洋工程建設與發展盡助推之力

    海洋是人類資源的寶藏，國家安全的前沿和經濟發展的支撐。 近年來，海洋資源的開發以及海洋領域的競爭日趨激烈，海洋工程建設中腐蝕問題成為制約開發戰略的關鍵之一。事實上，在上個世紀 70 年代，蕭老師所在的上海鋼研所的工作團隊就開始重視海洋用鋼的研究工作。在負責的雙相不銹鋼研制項目中，發揮了主導作用；在青島海港實驗站的建設項目里，起到了一定的推動作用。

    雙相不銹鋼 鋼種防腐研究的重要里程

    提到雙相不銹鋼研制，蕭老師感慨萬千。當時國家的發展建設正在如火如荼的進行，其中某海軍研究所就提出：我國是一個海洋大國，充分利用這一資源能為國家發展建設作出貢獻。當時國外的海洋材料研究已經出現，國內對海洋領域的探索逐漸覺醒，探索發展海洋用鋼勢在必行。隨著這一認識的深入，海洋用低合金鋼、耐海水腐蝕不銹鋼等鋼種的研究步入正軌。

    在這樣的歷史背景下，1975 年上海鋼研所接到了冶金部關于雙相不銹鋼的研究工作。那么雙相不銹鋼有哪些優良特點呢？蕭老師指出，由于雙相不銹鋼能夠抗點蝕和應力腐蝕，對于海水服役設備來說是很好的材料。不銹鋼表面的鈍化膜是抵抗腐蝕的重要屏障，如果鋼材有一層致密、牢固的氧化膜，那么對于海洋用鋼是非常有利的。蕭老師主要負責雙相不銹鋼機理和測試方法的研究，從 1975 年開始經歷了十幾年大量研究工作，到1990 年左右研究逐漸成熟，鋼號為00Cr25Ni5Mo4.5N，能夠很好地抵抗點蝕和應力腐蝕，成功應用到海洋艦船用材料。蕭老師高興地說：“我們當時到廈門、青島、湛江等代表性試驗現場進行掛片試驗，采集樣品進行試驗研究。現在這個鋼種一直在用，在成分和工藝上是經過長期、大量地應用考驗的。”2003 年左右，該項研究工作通過了由海軍特邀專家組的推廣應用鑒定，在國內得到廣泛地推廣應用。

    海港試驗站 海洋材料研究的良好基石

    蕭老師回憶，搞腐蝕與防護試驗研究，需要進行大量的現場試驗作支撐，單在實驗室里模擬一些服役環境是不能充分暴露問題的，也不能夠解決實際問題。對于海洋用鋼研究來說，建立具有代表性的海港試驗站是一個必須落實到實處的問題。與此同時，在進行海洋用鋼的研究過程中，國內專家普遍認識到國家發展海洋經濟、開發海洋資源和建設海洋國防的重要性與必要性。 1972年左右， 由上海鋼鐵研究所、北京鋼鐵研究總院、 鞍山鋼鐵集團、包頭研究所四家聯合發起，向冶金部申請提出建立青島海港試驗站的需求。

    青島海港試驗站凝聚了鋼鐵人強國之夢的偉大力量，在試驗站人才建設方面引進具有豐富經驗的研究工作者，從選址、設計、到設備完善等過程都經過了細致的研究和籌備。試驗站建成后，承接了不同單位的現場研究試驗，為后續數據的積累和分析做了強有力的支撐。

    避免了以往掛片樣本丟失和無人看管的問題，保證了試驗研究的系統性和完整性。

上海大眾汽車桑塔納轎車排氣管熱鍍鋁硅工藝研究會議

青島海洋用鋼研究項目部分代表合影

上海代表驗收青島海港試驗站合影

    從實際出發開展研究工作

    在建立初期，上海鋼鐵研究所就將為國家建設和發展提供支持作為服務宗旨。1964 年 -1965 年，實驗室承接冷軋系鋼帶耐高溫耐腐蝕防護涂層的研制工作。 蕭老師表示，鋼材經過高溫 800℃退火工藝過程中，很容易出現黏連并失去磁性，為了解決這一問題，在前期冷軋硅鋼帶的基礎上進行鍍層研發工作。

    國外當時的鍍層資料停留在專利描述上，并沒有對具體的成分、工藝進行闡述，鑒于國外相關技術的保密封鎖，而在走訪的國內眾多企業單位中也沒有專門的類似鍍層技術。

    在客觀的現實條件下，只能通過自主研發的手段完成鍍層的研制工作。

    蕭老師和實驗室同事經過大量的資料搜集和技術分析， 認為用磷酸鹽、磷酸鋁、磷酸鈣等加上硅溶膠，并對具體比例、燒結溫度進行大量試驗摸索，鍍層需要滿足 800℃溫度正常工作不氧化和耐腐蝕的特殊工作要求。據蕭老師回憶，在試驗時800℃溫度考驗下會出現樣品爆裂、表面不平整等情況。經過 1 年多的大量試驗研制工作，成功研制了從配方、工藝、設備全套自動化鍍層產品，鍍層性能測試合格，應用實踐較好。并且鍍層能夠很快用到鋼研所工廠系統中，研發成果得到了及時轉化和推廣應用，獲得了政府和科技部的一致肯定。

    據悉，上海鋼研所擁有自己的全套煉鋼生產車間， 包括熱軋、 冷軋、鋼管、鋼帶等生產體系，能夠將實驗室研發技術直接應用到生產實踐匯中，同時生產實踐也能夠很快反應到研發階段。蕭老師在講到這一段時，非常自豪地表示上海鋼研所在研發、生產、應用系統過程中具有獨特優勢。受到了上級領導的肯定，其他科研單位也紛紛開展了向上海鋼研所 “研究、試制和生產相結合”的科研模式學習的活動。

    上海鋼研所的研究涉及國計民生，參與了多項國家重點項目的研究工作，與此同時，還積極為社會企業解決實際問題。據蕭老師介紹， 汽車排氣管結構處于二氧化硫、硫化氫、少量一氧化碳等腐蝕性氣體環境，腐蝕問題需要解決。1992年，蕭老師所在的團隊通過招標形式，承接了上海大眾汽車桑塔納轎車針對排氣管熱鍍鋁硅工藝的研究。

    據悉，前期使用的熱鍍鋁排氣管是從德國引進原材，鑒于工業需要，需通過空運的方式運抵國內制造工廠， 在時間和運輸成本上花費巨大。

    研究團隊經過兩年的試驗研究，成功應用到轎車上面，并持續使用到2010 年前后。

    目前，上海鋼鐵研究所隸屬于寶鋼集團有限公司，在各界領導的正確帶領下，奉行“質量第一、信譽為本、追求卓越、用戶至上”的宗旨，以雄厚的科研實力、完善的檢測手段為海內外機械、 機電、 化工、冶金等領域提供了國際質量標準的產品和服務。

    打牢堅實基礎  方能傲立潮頭

    1997 年，蕭老師退休了，但是他并沒有離開自己熱愛的科研工作，為上海鋼研所的鋼種研究解決技術問題，為企業生產遇到的實際問題提供技術咨詢。在采訪過程中，他反復強調科研工作要與實際需求相結合，不能閉門造車，只有扎根實際，才能真正做到“產、學、研、用”協同發展。國家發展需要什么，我們就將研究重點放到哪里。

    對于現在的年輕人，蕭老師表達了自己的殷切期望：在個人發展的過程中，要理論與實踐并重，知識和經驗協同運用；在工作中，要認識到基礎的重要性，打牢基礎，將個人理想和國家夢想結合思考，才能獲得人生的價值。

    后記：

    采訪中，蕭老師作為科研工作者談吐嚴謹，一絲不茍的精神深深吸引著記者，作為材料腐蝕防護領域的先行者，他一生兢兢業業、腳踏實地，為海洋材料研究、航空材料創新等工作作出重要貢獻。在上海鋼鐵研究所工作和之后的半個多世紀里，奉獻了自己的多彩年華，收獲了人生路上最美的風景。 

    人物簡介

    蕭京先，男，1937年生人，上海鋼鐵研究所高級工程師。1958年上海師范學院化學系畢業，來到上海鋼鐵研究所工作，曾擔任上海鋼鐵研究所腐蝕與防護實驗室主任。主要從事金屬晶間腐蝕、點腐蝕、縫隙腐蝕機理及測試方法研究，金屬表面涂鍍層研究，參加國家標準《不銹鋼點腐蝕測試方法》的制定，桑塔納汽車排氣管熱鍍鋁工藝研究，參與的多項研究成果成功應用實踐，并獲得冶金部上海市科技成果進步獎。曾參與《腐蝕與防護全書》有關金屬的局部腐蝕章節內容的編寫工作，擔任上海《腐蝕與防護雜志》編委。