宋先志 奇瑞汽車工程技術研發總院材料工程部材料應用開發科科長

    隨著經濟飛速發展、人們生活水平的提高，汽車已成為人們日常生活中不可或缺的代步工具，汽車產業作為一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業已成為推動國家經濟發展的新引擎。在汽車發展中，各國追求的目標之一是延長汽車服役壽命，汽車腐蝕造成的經濟損失，并且已成為一大社會問題。據統計，全世界每年因腐蝕造成的經濟損失約為7000 億美元，因腐蝕使每輛汽車平均年損失為 150 ～ 250 美元。

    我國已被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一，汽車腐蝕事故問題同樣屢見不鮮。我國自然環境條件較國外更容易產生腐蝕，防腐蝕處理工業也較國外有所差距，因此，開展汽車腐蝕和防護研究更應刻不容緩。為了全面了解目前汽車工業腐蝕狀況，加深人們對汽車防腐必要性的認識，督促各車企積極采取應對措施。記者特邀請到奇瑞汽車工程技術研發總院材料工程部材料應用開發科宋先志科長做相關方面精彩解讀。

    記者：請結合您的工作經驗談談汽車面臨哪些腐蝕問題？并談談腐蝕與防護學科在汽車行業發展中的重要性。

    宋科長：自 2013 年某汽車廠腐蝕門事件后，汽車企業對腐蝕越來越重視，隨著汽車行業的發展，消費者對汽車質量要求越來越高，汽車的表面質量是體現汽車品質的一部分，各個汽車企業都設置相應的部門或者崗位來專門研究汽車防腐問題，提升汽車的表面質量水平和防腐水平。

    世界各地環境差異較大 , 北美的腐蝕強度最大，其次加拿大和歐洲等地區。中國各地區環境差異較大，不同的地區出現的腐蝕問題不同，如海邊城市鹽霧腐蝕比較嚴重，工業地區化學污染物腐蝕，南方長江流域潮氣的腐蝕。

    當前汽車表現出來的銹蝕問題主要有外觀銹蝕和功能銹蝕。外觀銹蝕是汽車可見區域產生的表面銹蝕，表面銹蝕影響外觀，消費者較關注，根據售后銹蝕情況調研，消費者對車型使用三年以內的外觀銹蝕較為關注，第一年尤其關注。功能銹蝕是指因腐蝕導致零部件的功能損失，功能銹蝕影響整車性能或者安全，目前因腐蝕引起的召回案例達到 20 多起。

    汽車腐蝕與防護是涉及材料、冶金、環境、力學、結構設計、設備等多學科交叉滲透的邊緣性技術科學，汽車腐蝕發展離不開從事金屬材料理論和腐蝕與防護領域的科學研究、技術開發、生產和管理等腐蝕與防護的高級技術人才。通過組織汽車行業開展汽車防腐蝕技術標準體系建設，可以結合各企業發展需要培養一批不同層次和不同專業的腐蝕人才。

    汽車防腐蝕與企業品牌建設、產品的品質和成本，以及與用戶購買欲望、銷量等因素密切相關。整車及其部件的銹蝕也直接影響到汽車的使用壽命、安全，因此，汽車腐蝕備受國內外汽車行業的重視，汽車耐腐蝕設計已經成為衡量汽車關鍵性能指標之一。

    記者：您是奇瑞汽車工程技術研發總院材料工程部材料應用開發科科長，先后負責油品與潤滑、整車防腐、車型項目中材料管理、材料環保與可回收等技術開發與管理工作。請您分享一下您和您的團隊做過哪些方面成果和進展？這些成果和進展帶來哪些經濟效益和社會效益？

    宋科長：目前我和我的團隊主要負責整車防腐、禁用物質與汽車可回收利用方面的工作。在整車防腐方面主要是建立企業整車防腐體系，保證汽車達到防腐目標要求，目前已經建立了一系列零部件防腐標準，并建立了相應的驗證手段。同時針對老車型售后腐蝕問題進行分析并解決，在新車型中避免問題再次發生。防腐水平的提升離不開表面處理工藝，為此積極與表面處理材料企業合作，共同提升汽車行業表面處理質量水平。禁用物質與可回收利用方面建立了材料環保關鍵技術和平臺，在中國汽車技術中心牽頭下共同開發了中國汽車材料數據庫，同時建立了奇瑞材料數據庫，實現汽車材料信息化管理。材料環保關鍵技術研究和平臺建設，建立了有害物質和回收利用的管控體系和技術，從源頭控制有害物質的使用，選擇可回收利用的材料，減少了對環境的危害；提高報廢汽車再利用率和再回收利用率，減少資源浪費，促進資源可持續化發展。該項目加快了汽車行業有害材料和物質替代技術研究，促進了新型環保材料在汽車上的應用，減少了供應商有害有害物質的使用，減少電鍍六價鉻污水的產生和排放，同時建立了整個汽車行業及供應鏈應對有害物質保證體系，提高汽車及其供應鏈所有相關人員的環保意識。

    記者：請您重點談談整車動態腐蝕與防護？

    宋科長：驗證汽車防腐性能的主要有中性鹽霧試驗、循環鹽霧試驗和整車強化腐蝕試驗，三者的對比見下表 1。汽車行業針對新車型基本都開展整車動態腐蝕試驗，整車動態腐蝕試驗可以模擬整車實際使用情況，提前反應整車在實際使用過程中問題，以便在開發階段解決這些問題。

    記者：作為企業領導，請您結合管理經驗和科研經驗談談如何帶領團隊提升車企耐腐蝕老化能力水平，以滿足企業產品參與市場競爭的需要？

    宋科長：整車防腐水平的提升離不開防腐技術提升和防腐管理水平的提升。從防腐技術來看，整車防腐與防腐設計、防腐驗證、防腐工藝密切相關，為此需要從這三個方面進行著手研究，質量是設計出來的，所以防腐設計至關重要，防腐設計主要考慮的因素有防腐結構、防腐布置、防腐技術指標設定和防腐材料的選擇等。那么如何來評價防腐設計的好壞需要進行防腐驗證，防腐驗證水平高低直接影響著售后問題的發生率。目前中性鹽霧試驗和整車道路腐蝕試驗技術相對成熟，而循環腐蝕試驗技術對于自主企業來說還需要深入研究。從防腐管理方面需要將防腐工作貫穿到整個車型開發過程中，在產品規劃、產品定義、產品驗證各個階段充分考慮防腐。防腐工作離不開防腐工藝，防腐工藝的好壞直接影響到防腐性能一致性，為此需要加大針對防腐工藝的管控，針對防腐工藝按照統一規范進行審核。

    記者：請您談談我國汽車工業防腐蝕老化技術和材料未來的發展方向？

    宋科長：隨著消費者對汽車檔次需求不斷提升，對汽車表面要求越來越高，而表面處理為汽車提供各種裝飾性兼防腐性功能，發揮著越來越重要的作用。隨著油耗法規的要求不斷提高，汽車使用輕量化材料越來越多，各種輕量化材料防腐蝕技術需要進行研究。隨著國家對汽車有害物質使用控制，汽車防腐蝕老化將使用更加環保的表面處理材料和工藝。

    后記：

    汽車防腐處理是汽車制造及使用中的重要環節，對汽車工業的發展具有重要意義。全面發展先進的汽車新材料和防腐新技術勢在必行！大家行動起來，努力拼搏，為中國汽車工業的崛起而努力吧！

    人物簡介

    宋先志，安徽合肥人。奇瑞汽車工程技術研發總院材料工程部材料應用開發科科長、中國腐蝕與防護學會汽車腐蝕與防護專業委員會秘書長。先后負責油品與潤滑、整車防腐、車型項目中材料管理、材料環保與可回收等技術開發與管理工作。榮獲過安徽省科技進步三等獎，蕪湖市科技進步一等獎，參與起草國家標準《汽車禁用物質要求》，主導起草行業標準《汽車材料中汞的測試方法》。