摘要：綜述了金屬腐蝕及其防護，從防腐材料、結構設計及防腐工藝應用等方面闡明了現代防腐技術在汽車領域的應用，并簡要介紹了未來涂裝防腐的發展趨勢。

　　涂裝對于汽車制造來講有兩個重要作用，一是對汽車防腐蝕，二是增加汽車美觀。大量調查資料表明，每年因銹蝕造成的損失相當驚人。據統計，每年全世界因腐蝕報廢而損耗的金屬約一億噸，占年總產量20%-40%，也有人估計，世界上每年冶金產品的1／3，將由于腐蝕而報廢，其中2／3可再生，其余的因不可再生而散落在地球表面，這是直接的經濟損失。因腐蝕而引起的設備損壞，質量下降，環境污染以及爆炸，火災等間接損失更是無法估量。同樣汽車腐蝕造成的經濟損失也是巨大的，據20世紀80年代的統計，全世界每輛汽車因腐蝕造成的損失平均每年為150－250美元。因此研究如何避免腐蝕，延緩腐蝕速度成為經濟建設中迫切需要解決的重大問題之一。

　　一、   腐蝕

　?。ㄒ唬⒔饘俑g的機理

　　腐蝕又稱為銹蝕，是鋼鐵材料中的鐵元素與空氣中的水分發生了氧化反應，而生成的一種覆在其表面的銹膜。金屬腐蝕變化過程一般是從其表面開始的，表現為外表先失去光澤，使光滑表面變得粗糙不平，且覆蓋一層金屬氧化物；然后逐步向內層腐蝕。金屬腐蝕的機理主要是原金屬轉化成金屬氧化物，造成結構件或元件生銹、損壞甚至不能修復而報廢。按照金屬腐蝕過程的不同機理，可將其分為化學腐蝕和電化學腐蝕；化學腐蝕有三個因素形成，即：裸露的金屬、濕氣（電解質）、氧；電化學腐蝕是指金屬表面與電解質溶液發生電化學反應而產生的破壞，反應過程有電流產生，即由于局部電池的形成而引起的腐蝕。汽車鋼鐵件的腐蝕大部分是電化學腐蝕。

　?。ǘ┙饘俑g的常見類型：

　　1、一般腐蝕

　　將金屬零部件不做保護放置在室外，幾個星期后會發現該金屬件生銹了。若使用的是鋁合金則在表面生成三氧化二鋁，若使用的是鐵，則在整個表面上覆蓋了紅色銹斑。因此汽車車身內側和外側涂密封就是為了防止此類腐蝕，但是若車身撞傷后沒有及時修補防腐，那么裸露部分則會很快就會生銹。

　　2、縫隙腐蝕

　　金屬在腐蝕性介質中，其表面或因鉚接、焊接、螺紋連接，與非金屬連接，或因表面落有灰塵、垢層、沙粒、附著沉積物等固體物質時，由于接觸面間的縫隙內存在電解質溶液而產生的腐蝕現象?？p隙腐蝕在各類電解液中都會發生。鈍化金屬如鋁合金、不銹鋼、鈦等對縫隙腐蝕的較為敏感。

　　3、坑蝕

　　引擎蓋和底梁上往往可以看到許多很小的凹陷或缺口，這是因為在行駛過程中泥沙、石塊撞傷涂膜所致，這些地方沾上濕氣或雨水后很容易生銹，即坑蝕；若不作保護，坑蝕則會加劇并呈縱向和橫向發展?？游g部分的處理主要采用磷酸鹽溶液來除銹，處理后再進行涂料的涂裝密封保護。

　　4、晶間腐蝕

　　晶間腐蝕主要出現在焊接過程。焊接時若環境溫度達到800攝氏度就會引起此類腐蝕。晶粒結構在此溫度下發生了組織性改變，但溫度更高或工件已冷卻出現腐蝕的幾率反而降低。通常距離焊點3-4mm的地方易出現腐蝕。點焊時，腐蝕表現為距離焊點1-2mm的同心圓，如：不銹鋼排氣裝置出現故障就是由這種腐蝕引起的。通常晶間腐蝕出現在奧氏體、鐵素體不銹鋼和鋁合金構件上。

　　5、風化

　　當塑料保險杠觸碰到車身時常常會擦傷車身表面涂膜，引起涂料剝落從而發生腐蝕。風化包括磨損的化學反應。螺栓或接線柱松動則會出現這種腐蝕。

　　6、置換

　　主要表現是有色金屬表面顏色發生變化，如，黃銅元件或老式散熱罩長期經太陽光照射后顏色變淡；鋁合金凸輪箱幾乎呈白色，這類腐蝕是在特定的環境下發生了置換反應，從而改變了合金的表層組織成分并引起了顏色變化。

　　7、應力腐蝕斷裂（SCC）及氫脆

　　SCC是引起車身損壞的一個主要原因，金屬板受力會產生應力，從而可能會引起車身損壞。如車門開關不當引起震動，也會產生應力。氫脆是一種由氫所引起的材料塑性下降或開裂的現象，可以視為是SCC的特例之一。#p#分頁標題#e#

　　8、電偶腐蝕

　　凡是具有不同電極電位的金屬相互接觸，并在一定的介質中發生的電化學腐蝕即是電偶腐蝕。如熱交換器中的不銹鋼管和碳鋼板連接處，碳鋼在水中作為陽板而被加速腐蝕。

　　常見汽車主要腐蝕形式有：汽車車身斑狀腐蝕，車身車門等零部件的穿透腐蝕，不同金屬連接處的電偶腐蝕，各類連接區的縫隙腐蝕，不銹鋼、鋁合金工件的點腐蝕，承受載荷件的應力腐蝕破裂和腐蝕疲勞，以及各零部件均勻減薄的全面腐蝕。

　　（三）影響汽車腐蝕的主要因素

　　引起汽車腐蝕的主要因素有使用環境氣候因素、自身結構因素以及人為因素。

　　1、汽車使用環境比較惡劣且多變，是造成汽車零部件腐蝕損壞的主要原因。

　　（1）濕氣的影響：在車身下部積淀的泥沙、水分和污垢會加速腐蝕；

　?。?）相對濕度的影響：在相對濕度高的區域（如沿海地區），腐蝕將加速進行，特別是溫度在凝固點以上的區域，大氣污染超過規定的區域以及道路撒鹽化冰的區域更是如此。

　?。?）溫度的影響：對于通風不良處的零件來說，溫度增加會使其腐蝕程度加速。

　　（4）空氣污染的影響：工業污染（酸雨）、海岸區域含鹽分的空氣或使用濃度高的道路化冰鹽水都會使腐蝕加速。此外，化冰鹽水還會使油漆表面加速裂開。

　　含有濕氣的污垢或碎屑物積淀在車身板部分、凹槽或其他部位；汽車內部產生的腐蝕環境如發動機產生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產生的酸霧、漏液；工作中振動、沖擊產生的應力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起汽車零部件腐蝕損壞的主要原因。

　　2、汽車自身結構因素：主要是受材料因素和設計因素引起的。

　　3、人為因素：使用者在使用過程中使用不當或不注意也會造成車身腐蝕并使其加劇。

　　（四）汽車腐蝕的危害

　　1、對汽車自身的危害：

　?。?）、破壞汽車美麗的外觀；

　　（2）、造成汽車零部件尺寸減薄，降低其機械強度；

　?。?）、造成汽車零部件腐蝕穿透使其喪失原有的功能；

　?。?）、造成零部件出現裂紋或脆性斷裂；

　?。?）、使汽車容器件滲漏，造成滴油漏水。

　　總之，腐蝕將導致汽車整體性能降低，并降低其使用品質和壽命。

　　2、對社會的危害：

　?。?）、造成巨大的經濟損失；

　?。?）、造成社會資源（材料和能源）的巨大浪費；

　　（3）、造成嚴重的環境污染；

　?。?）、可能會帶來嚴重的交通事故。#p#分頁標題#e#

　　二、常用防腐材料

　　性能優異的防腐材料是確保汽車防腐質量的根本所在。汽車常用防腐材料主要有前處理材料、防腐涂料、抗石擊膠、密封膠、各種防護蠟等。

　　（一）、涂漆前處理材料：

　　汽車在涂漆前必須進行磷化或其它表面處理，以消除影響涂膜防腐質量的有害因素，進而增強底漆與基材間的附著能力，使整個復合涂層真正起到防腐、防銹和金屬保護作用。汽車在涂裝前的表面處理主要包括表調、除油、脫脂、活化、除銹、磷化、鈍化幾個部分，因此前處理材料一般包括脫脂材料（有機溶劑、酸性脫脂劑、強堿液脫脂劑、弱堿性脫脂劑）、除銹材料（潤濕劑、緩蝕劑、酸液）、鈍化材料（含鉻鈍化劑、無鉻鈍化劑）、表面調整劑、磷化劑（高溫錳系磷化液、高溫高鋅磷化液、中低溫低鋅磷化液）、防銹劑、以及其它打磨、除銹材料等。

　?。ǘ⒊Ｓ梅栏苛?/p>

　　防腐涂層的壽命，與基材表面的處理質量、涂裝配套體系、涂層厚度等有很大的關系。然而選擇性能適宜的防腐蝕涂料，是獲得優異防腐涂層的前提條件。

　　1、環氧樹脂類涂料：

　　以環氧樹脂作為主要成膜物質的環氧型防腐涂料至今仍是使用最方便、用量最大（40%以上）、范圍最廣（在許多領域均可）、作用最重要（主要品種）的防腐涂料品種。由于環氧樹脂及其固化物分子結構中含有許多醚鍵（-O-）和不易水解的羥基（-OH）等極性基團，易于與極性的金屬基材表面潤濕，可以使其與金屬表面之間產生很強的附著力；另一方面更重要的是與其固化過程有關，環氧基是三元環，它的固化過程是逐步開環的加成反應。因此環氧防腐涂料具有較強附著力和耐腐蝕性能。

　　2、富鋅涂料：

　　該涂料中金屬鋅含量較高，因此它對金屬表面的保護機理類似于噴鋅涂層、鍍鋅層對金屬的保護機理，它對金屬基體表面具有雙重保護作用，即：電化學保護作用和屏蔽作用。富鋅涂料主要適用于底盤、需進行點焊連接的車身骨架和倉門蒙皮的表面防銹，但此類涂料對人體有一定的毒性，施工時必須要配戴好防毒面具，以防中毒。

　　3、含氯樹脂類涂料：

　　采用含有大量氯原子的聚合物作為主要成膜物質的防腐涂料，稱為含氯防腐涂料。常見的主要有兩大類，一類是乙烯類樹脂防腐涂料：如過氯乙烯涂料、聚氯乙烯涂料；另一類是橡膠類聚合物的防腐涂料：如氯磺化聚乙烯橡膠涂料、氯化橡膠涂料、氯丁橡膠涂料、氯化氯丁橡膠涂料等。此類涂料能防霉、能阻燃自熄、耐水，耐酸、耐堿、耐鹽霧性能較好。但漆膜不耐高溫（一般不超過60℃），對涂漆件焊接時漆膜灼傷嚴重，并且在高溫下能產生氯氣，氯氣和空氣中的水氣反應生成鹽酸，可進一步腐蝕周圍裸露的鋼鐵材料；這種漆抗滲透性、潤濕性能較差，一般對底材表面的處理質量要求較高，不適宜用于帶銹涂裝、焊縫補漆等。

　　4、酚醛樹脂類涂料：

　　酚醛樹脂類涂料是以酚醛樹脂和改性酚醛樹脂為主要成膜物質，加入桐油和其他干性油混合煉制后，再加入顏料、有機溶劑、催干劑和其他輔助材料混合煉制而成的一種涂料。此類涂料涂層堅硬、易干燥、光亮。有良好的防腐性能和電絕緣性能。

　　5、聚酯樹脂類涂料：

　　聚酯樹脂類涂料的主要成膜物質有飽和聚酯樹脂和不飽和聚酯樹脂兩類。其中以不飽和樹脂制成的涂料品種較多，此類涂料形成的涂層能自干也可烘干。涂料含溶劑少，涂層較厚，光亮豐滿，涂層堅硬耐磨，保色保光性能好，以及能耐弱堿弱酸的侵蝕等。

　　6、氟碳類涂料：

　　氟碳涂料由于組織成分中含有C-F鍵，鍵能為485kJ/mol，原子間結合力強，所以其更耐日光曝曬，更耐酸、堿、鹽等有害介質的腐蝕。

　　7、玻璃磷片涂料：

　　玻璃是無機材料，其組織成分決定了它具有良好的抗老化性能及耐化學腐蝕性能。玻璃磷片極薄，它在涂層中可與金屬基體平等疊壓排列，形成致密的防滲層；據測可達數百層，有效阻止了腐蝕介質擴散滲透到被保護基體表面，并且延長了介質滲透的途徑和時間，從而提高了涂層的抗滲透性能及耐蝕性能。同比其它材料，玻璃鱗片涂層抗介質滲透性可提高到幾十倍。

　　8、聚氨酯涂料

　　聚氨酯涂料是種類較多，主要可分為兩大類：一類是單組分濕固化聚氨酯涂料異氰酸基的預聚物，涂布以后，涂膜與空氣中的濕氣反應產生交聯固化。常用的有以蓖麻油醇解物或以聚醚為基礎的預聚物。此類涂料的主要優點是使用方便，可以避免現場配制的麻煩。主要缺點是色漆制造比較復雜，成品的儲存期限也比較短。另一類是雙組分聚氨酯涂料包括多羥基組分和多異氰酸酯兩組分，在使用前將兩組分混合，由多羥基組分中的羥基與多異氰酸酯組分中的異氰酸根反應而交聯成膜。所采用的多羥基化合物的種類很多，如聚酯、聚醚、環氧樹脂和丙烯酸樹脂等。涂層的耐熟、耐水和耐油性良好。#p#分頁標題#e#

　　9、高固體分涂料

　　該涂料性能優越，采用聚氨酯預聚物制備的高性能、高固體分涂料和改性環氧其固含量達97％，涂料一次涂敷厚度在150μm以上，同等條件下涂層中針孔數量比普通防腐涂料少2／3以上。國內有研究報道，另外它與普通防腐涂料相比有以下優異性質，可揮發成分含量極小，高壓下抗滲透性強；固化時間短，涂層光滑致密，抗沖擊強度好；具有良好的抗流掛性質，施工工藝性能較好。

　　（三）、抗石擊膠與密封膠：

　　由于車身底架經常處于雨水沖刷和砂石撞擊的惡劣環境中，因此車身底架部位的鋼板結構件對涂裝的防腐性能要求較高。對于輪罩蒙皮外表面、擋泥板前后面、倉板外表面以及車身下裙內蒙皮部位需重點加強防腐處理，國內汽車生產廠家一般對以上部位噴涂丙烯酸改性瀝青抗石擊涂料或橡膠改性彈性防腐膠，此類材料采用高壓無氣噴涂，具有防水、耐腐蝕、耐沖擊、防震、附著能力強的優點。一些中高檔車為避免出現防腐盲區經常大量采用膠粘、密封工藝，對各處的縫隙、空腔結構進行涂膠密封，隔絕腔內基體表面與腐蝕介質的接觸，防止縫隙或夾層內出現流銹水和進水現象。

　?。ㄋ模⒏鞣N防護蠟：

　　蠟是一種優良的防銹材料，防銹蠟具有極強的涂掛性、適宜的涂膜厚度、粘附性和防銹性，并且蠟液性能穩定，常溫噴涂，工藝簡單，噴涂成本較低。防護蠟按用途可以分為內腔防護蠟、底盤蠟、車體表面防護蠟、發動機防護蠟等。內腔防護蠟主要用于對點焊形成的縫隙、型鋼內腔、夾層結構、裝配孔邊緣等部位進行防銹處理；底盤防護蠟由于噴涂時霧化效果優于抗石擊涂料，一般用于車身底架外露型鋼和底盤部件的防銹；發動機防護蠟具有優良的耐濕耐熱性能，蠟膜不易剝離，不粘灰塵，涂于發動機表面用于隔絕發動機金屬表面與空氣接觸。漆面防護蠟具有優良耐候性，可防漆膜變色、擦傷，適用于汽車在海運運輸過程中的車體表面防護、防銹。

　　三、在汽車結構設計與制造過程中防腐

　?。ㄒ唬钠嚱Y構設計上防腐

　　汽車在制造過程中應盡量避免在噴漆前出現封閉的空腔區域以防止出現無法噴漆的防腐盲區；在外形設計上注意防護、避免積存水汽和塵土。對執行磷化處理的工件要開設工藝流液孔，防止積液；不同金屬連接時應盡量選取電位接近的金屬，或采取絕緣措施避免電化學腐蝕；為防止焊縫部位由于灼傷漆皮清理不到位而出現補漆質量差的現象，應盡量減少采用帶漆件焊接；蓄電池倉內由于酸霧嚴重，強調涂層的耐酸性，同時應保證倉內敞口通風；并且涂層應注重耐酸性或倉內加裝非金屬襯里（防護罩殼）；車輛設計時應考慮選用性能優良的耐腐蝕材料，如鍍鋅板、玻璃鋼、鋁合金板、彩卷板、復合材料和工程塑料等；為防止鋼板搭接縫部位出現流銹水現象，對所有外露搭接縫處需涂覆密封膠；工件或整車涂漆前采取適宜的防銹工藝，盡量防止鋼鐵材料帶銹涂裝。注意外露件的保護，電器件與接頭布置在內側，或加防護罩殼。整車外露易腐蝕和易進水的部位設防塵罩。零部件設計時考慮其均勻腐蝕，選擇一種或幾種組合防腐方式。汽車常用的防護方式有涂層、電鍍、轉化膜和涂防銹油脂等。不同的工藝，具有不同的耐腐蝕性能。通過完善表面處理要求，提高零件設計的合理性，以及有效規范表面處理工藝，促進了產品外觀質量和耐蝕性的提高。

　?。ǘ⒃谄囍圃爝^程中的防腐

　　1、汽車制造中的金屬機件防腐措施

　?。?）、金屬表面處理和表面除油

　　金屬分為有色金屬和黑色金屬兩大類。由于材料種類不同故其表面處理方法也有所不同；金屬表面處理可分為：除銹、除油、脫脂、磷化、純化等幾種。汽車零部件在制造加工、保管和使用中，常常接觸到各種油脂而形成油污或因保管不當而銹蝕。在車身涂裝前，須經過除油、除銹等表面處理。常用的方法有化學轉換膜法、非晶Ni-P合金鍍層技術、溶劑除油法、堿液清洗法、表面除銹法以及氣象沉積法等。

　　（2）、使用防腐裝飾涂料

　　現實生活中有70％以上的汽車暴露在易于腐蝕的環境中，長期受到風吹雨淋，酸、堿、鹽和微生物的腐蝕，使設備的機械性能下降、使用價值降低，甚至造成提前報廢。防腐涂料涂膜有很強的附著力，起著隔離水分、煙霧、防撞石擊以及外來腐蝕物質侵蝕的作用，使被涂物體表面受到保護。因此防腐涂料是作為金屬防腐最普遍的應用方法之一。#p#分頁標題#e#

　　2、汽車車身表面防護處理措施

　?。?）、采用鍍鋅鋼板。

　　為了防止鋼板件銹蝕，所有的外部沖壓件都要采用鍍鋅鋼板，鍍鋅層厚度10μm。鍍鋅鋼板置于自然環境下，每年鍍鋅層自然減薄2μm，基本可以維持車身壽命5年。

　　（2）、磷酸處理。

　　磷酸處理亦稱噴漆前的預處理。在對車身鋼板進行脫脂清洗之后，應給車身涂上一層磷酸鋅，涂了這層磷酸鋅（3μm左右）既能起到第一次保護的作用，也有利于下一道涂層的黏附。

　　（3）、陰極電泳處理。

　　陰極電泳處理亦稱為上底漆，電泳涂層較厚（30～50μm），該涂料為水溶性涂料，實施過程中應采用電解方式對所有暴露在外的鋼板表面和車身底部進行處理。電泳底漆的主要步驟為：入槽浸泡（至少2min）；用UF溶液沖洗4道，其中浸泡清洗一次（目的是使夾縫、封閉梁內部清洗干凈）；用去離子水沖洗2道；烘干（可使車身焊裝時采用的點焊密封膠固化）。

　?。?）、密封--涂抗石擊涂料。

　　涂抗石擊涂料的主要目的是防止水、灰塵、氣味進入車廂內，車廂底部的涂料能保證車廂底部不銹蝕和不致被沙礫、碎石塊撞壞，這種涂料彈性好，可以吸收和緩沖碎石的撞擊能量，涂料以噴涂方式覆蓋于輪罩內部、底板外表面，車身側面下裙部。在所有外部可見的鋼板搭接處用噴涂或擠涂的方式涂密封膠，必要時用刷子對縫隙進行密封，此外對發動機罩蓋和骨架問采用這種膠，按工藝要求進行逐點填充式擠涂。

　?。?）、底漆。

　　底漆亦稱漆胎，是直接涂在經過表面處理的被涂物體表面上的第一道漆。主要作用是是防止金屬表面的氧化腐蝕、填平金屬基材表面的細微缺陷和銹斑、增強金屬表面與膩子、膩子與中間涂層或面漆之間的附著力，延長使用壽命，是整個涂層的基礎。

　?。?）、中間涂料。

　　中間涂料又名二道漿，它是處于底漆或膩子之上，面漆之下，用來提高其總涂層厚度，協助底漆和膩子填平細微凹陷之類欠缺，以提高面漆的鮮映性以及光澤性等方面的一類涂層。一般涂層較厚，大約為40um，在迎風面還要厚一些，中涂油漆物理性能與底漆、面漆不同，它的彈性較強，底漆與面漆則比較脆硬。中涂層油漆的功能主要是吸收灰、砂等對面漆的沖擊力；加強底漆與面漆之間的附著力；使面漆豐滿，起填補的效果。中涂后需進行烘干，烘烤溫度為（140±5）℃。中涂后的烘烤也同時使抗石擊涂料和密封膠得以固化。

　　（7）、面漆。

　　汽車面漆是汽車車身涂裝最后的一層涂料；其物理化學性能穩定，除了使汽車外觀更美觀漂亮以外，同時也能承受自然環境對汽車的侵蝕，如潮濕、氧化、雨水、含鹽物質、含酸物質、陽光輻射、砂石撞擊等。常用的主要有醇酸面漆、氨基醇酸面漆、硝基面漆、丙烯酸面漆、聚酯面漆和過氯乙烯面漆等。

　?。?）、存放防護涂層。

　　對于露天存放3個月以上的車身其外表面應噴涂一層水溶性防護蠟。該防護蠟加有紫外線防護劑，使用前用皂類洗滌劑和清水沖洗掉防護蠟從而使油漆重現光彩。

　　四、在汽車服役中防腐

　?。ㄒ唬?、應用防銹劑對車身進行處理。購到新車后要盡快防銹，在易附著水分及泥土較多的地方，密封或半密封的部位，如面板底部、車門內側、護板襯墊內、底板下面、擋泥板的接合部、燈類裝設處等容易生銹的地方，噴涂一層含蠟的自行封閉的防銹劑。專業的防銹工作，包括在正確的位置鉆孔，通過所鉆的孔噴漆防銹。不同車型上的鉆孔位置是不盡相同的，應根據具體車型的詳細說明進行。噴漆后要用橡膠或塑料塞子，將所鉆的孔塞住。

　?。ǘ?、平時及時作好除銹工作；在換季維護時，做有計劃的防銹處理。

　　（三）、對一些特殊的腐蝕性極強的痕跡（如瀝青、焦油、鳥糞、昆蟲的尸體等），要及時予以清除。注意清除時應選用專用清潔劑。

　　（四）、經常用水管對車身進行沖洗，沖洗車身底板下面、翼子板下面和易于生銹的其他部位，同時要清洗掉車門檻上的污垢；定期打蠟，以保護噴漆層并保持涂膜光亮。注意：不要使用較高水壓的水噴洗，以防淋到車身各處，特別是車窗、發動機罩蓋及行李箱蓋接合之處，否則容易引起銹蝕。

　　（五）、車輛使用前、中、后，要及時地清除車體上的灰塵，盡量減少車身靜電對灰塵的吸附。并保持車門底部和后擋板的排水孔暢通，以避免積水并引起腐蝕。

　?。⒂旰笠皶r沖洗，除去泥污；雨后車身上的雨漬會逐漸縮小，是雨水或酸性物質的濃度逐漸增大，如果不盡快用清水沖洗雨漬將會損害面漆。清洗時，應盡量不用或少用地下水，清洗后用干靜的不含水分的布擦拭；擦拭時，應順著水流的方向自上而下輕輕的擦拭，不應畫圈和橫向擦拭。

　?。ㄆ撸娖岬牟考绻逼?，應及時補漆、防銹或打蠟；沒有噴漆的部件，應經常檢查，發現缺防護油膜，應及時維護；車輛在二級維護時，應分解除銹、以免銹死。

　　（八）、汽車封存防腐，應選擇良好的停放環境，注意通風、除塵、恒溫等。經常檢查車輛是否有較小的損傷，如有損傷應及時進行修理。金屬部件表面盡可能做保護處理，如采用電鍍、噴鍍等金屬覆蓋層，法蘭和磷化（即金屬件表面形成一層氧化膜），非金屬覆蓋層（如油漆、橡膠瀝青等），暫時覆蓋層（如涂抹潤滑油脂等）。#p#分頁標題#e#

　?。ň牛⒔洺z查車輛是否有小的損傷，若有損傷應及時進行修復。

　　（十）、經常檢查車身下部，若有沙礫，污物等，應用水將其沖洗干凈。

　?。ㄊ唬⑾娜?，要防止車輛暴曬，若有條件最好將車輛停放到陽光不能直接照射到的地方，以減輕對漆面的損傷，達到預防腐蝕的效果。

　?。ㄊ?、在冬季行車，往往遇著先是雨夾雪，后又是氣溫驟降，車身漆膜會浮上一層薄冰和積雪。這時可用蒸汽洗車或熱水洗車機進行沖洗，然后擦干即可；此外，浮雪可用高壓水沖洗。

　　五、當前汽車主要防腐技術的應用

　?。ㄒ唬㈥帢O電泳（CED）底漆

　　汽車用底漆要求具有以下特性；對經過表面處理的車身具有良好的附著力和抗石擊強度；具有極好的耐腐蝕性、耐水性以及良好的抗化學藥劑性；與中間涂層和面漆涂層配套性好；應具有長期儲存不變稠、不沉底結塊的性能，并可隨時稀釋是用；適應大批量流水線生產，且具有良好的施工性能，能適應先進的涂裝工藝。恰恰陰極電泳底漆符合以上標準，且在目前的各種油漆施工工藝中，陰極電泳底漆防腐能力最強，這一點是經過瑞典防腐研究所證明過的。陰極電泳底漆漆膜均勻、平整光滑、展平性好并具有良好的耐蝕性；在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力極強。此外，美國PPG公司開發的雙層電泳可省略中涂工序，提高利用率可達90%，進一步提高車身耐腐蝕性，并有效節約了成本。目前，陰極電泳涂料主要采用環氧樹脂，氨基樹脂，聚氨酯樹脂等，與汽車所用面漆（丙烯酸或聚氨酯磁漆）具有良好的配套性。

　　陰極電泳涂裝工藝經過近30年的不斷發展完善，現已成為汽車涂裝中最成熟的涂底漆（或底面合一涂層）的先進技術之一。

　?。ǘ?、水性涂料的靜電涂裝工藝

　　靜電噴涂是以接地的被涂物為陽極，涂料霧化器或電柵作為陽極，接上高壓電，在兩極間形成高壓靜電場，在陰極間產生電暈放電，使噴出的漆滴帶電，并進一步霧化，帶電漆滴受電場作用沿著電力線方向被高效地吸附在被涂物上。而水性靜電涂裝主要是采用水性涂料進行中涂和面漆。從20世紀90年代以來，為保護環境，無論我國還是歐美所有新建涂裝線都開始采用了電泳底漆或粉末涂料，中涂采用水性涂料或高固體分涂料，面漆采用水性底色加高固體分清漆。隨著靜電涂裝技術和計算機控制技術的進步，高轉速杯式靜電噴涂（簡稱ESTA）已被廣泛采用，此方法可有效降低VOC排放量，如果車身涂裝全部采用水性涂料VOC排放量可以降低到27克每平方米。

　　（三）、達克羅技術

　　達克羅技術產生于20世紀50年代末，我國在1994年從日本引進該項技術。達克羅即鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鉻酸、鋁粉和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料，是當前國際金屬表面處理的高新技術。經達克羅處理的金屬制品性能優異，超強的耐蝕性，一般達克羅涂層厚6-8um就可保證在鹽霧試驗中1200h以上不出紅銹，其防銹效果是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7～10倍；無氫脆性，達克羅處理工藝決定了經處理過的金屬表面沒有氫脆現象，適用于高強度受力件；高耐熱性，其耐熱溫度可達300℃以上，而傳統的電鍍鋅法，在溫度達到100℃時鉻酸鹽涂膜就開始起皮報廢了。達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力，而且與其他附加涂層有強烈的粘著性，處理后的零件易于噴涂著色，與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜；良好的滲透性，由于靜電屏蔽效應，工件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進行保護，達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。在汽車排氣管、發動機缸蓋、螺栓、墊圈、螺帽等緊固件以及小型外露件結構上已經開始大量使用并獲得了較高的評價。所以，達克羅十分適合汽車零部件的防腐。

　?。ㄋ模⒓{米技術：

　　由于納米材料具有特殊的抗老化、抗紫外線，高強度和韌性，良好的靜電屏蔽效應，色澤變換效應以及抗菌消臭功能；在制造某些性能優異的新型汽車防護材料時，可將納米粉體按一定比例加入涂料中，從而改善涂料性能，增強防腐、抗紫外線等性能。比如在涂料中添加納米三氧化二鋁、納米二氧化硅等可提高涂層的表面強度和耐磨性；將10%納米級二氧化鈦粒子完全分散于涂料中，可使面漆耐蝕性大大提高；將改性納米碳酸鈣以質量15%加入聚氨酯清漆中，可提高清漆光澤性、柔韌性、流平性及涂層硬度。最近，美國TIC公司研發了一種全氟納米薄膜材料，它模仿自然界荷葉的疏水、防塵、自清潔原理，具有極低的表面能和極強的疏水功能，經過納米技術處理過的金屬表面幾乎對水無親和能力，因而阻止了水的侵蝕而達到防腐蝕的效果。

　　六、涂裝防腐工藝的發展趨勢

　　涂裝防腐工藝總的發展趨勢是在現有涂裝防腐技術的基礎上，遵從無公害、無污染、節省能源、經濟高效即所謂的“4E”原則。

　　七、結束語

　　引起汽車腐蝕的主要因素有使用環境因素和其自身結構因素。整車防腐質量的提升必須從產品結構的設計、防腐材料的選用、正確的施工工藝、嚴格的施工管理入手，并且要善于運用先進的防腐工藝和材料，從根本上提高汽車產品的防腐質量。