摘要：
     貨油艙的腐蝕問題非常嚴重，往往給油船安全運輸帶來極大的風險。常規的貨油艙保護技術是涂層保護，但其具有施工量大、施工環境惡劣、服役期限內需要多次涂覆、成本高等缺點。日本提出耐蝕鋼方案，即用耐蝕性好的鋼制造貨油艙，使其在油船服役期間內無需進行涂覆等防腐處理，受到船東和船廠的歡迎。

     2010年5月，IMO通過MSC289（87）號決議，耐蝕鋼成為貨油艙涂層保護的唯一替代方案。我國是世界第一造船大國，油船訂單量巨大。如果不能掌握耐蝕鋼技術，將會失去大量油船訂單，對船舶設計、制造、維修等行業產生巨大的負面影響，對我國鋼鐵企業也會產生間接的負面影響。

     我國非常重視耐蝕鋼技術的發展，科技部和工信部相繼立項促進我國耐蝕鋼技術的發展和應用。國內鋼鐵研究機構、鋼鐵生產機構、腐蝕研究機構、船舶工藝研究機構、油船制造和維修機構、船舶所屬單位、船標制定機構等紛紛加入了耐蝕鋼技術的研究和推廣隊伍，在我國首次形成了鋼材產品"產學研檢用"一體化的協作創新模式，極大的推動了我國耐蝕鋼技術的發展，并取得了豐富的研究成果。

     從2010年至今，我國已有多種耐蝕鋼的研制方案在實驗室獲得成功，鞍鋼、武鋼、首鋼、南鋼等多家大型鋼廠的耐蝕鋼產品完成了工業試制，部分產品已經從研制階段轉入產品認證階段。與此同時，配套焊材的研制工作也在迅速進行，多種焊材表現出良好的性能，部分配套焊材已與母材一起進入認證階段。除了IMO頒布的耐蝕鋼標準，中國船級社為耐蝕鋼的研制、生產、認證、應用等環節也制訂了指南，是對IMO標準的重要補充，對國內耐蝕鋼技術的發展起到了重要的推動作用。國內腐蝕研究機構紛紛將對耐蝕鋼腐蝕檢測設備的研制作為研究重點，其研發的腐蝕檢測設備短期內完成了經過多次改進，設備現已完全滿足IMO標準的要求。青島海洋腐蝕研究所和北京科技大學的耐蝕鋼腐蝕檢測實驗室已經具備耐蝕鋼認證資格，前者還完成了國內首批耐蝕鋼產品的認證試驗，鞍鋼的四種耐蝕鋼均通過了耐蝕性認證。上海船舶工藝研究所和上海外高橋船廠對耐蝕鋼實船工藝研究也已經陸續展開，將為耐蝕鋼的實船應用提供重要的數據支持和技術保障。今年9月，中外運長航集團完成了國內首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪“大慶435號”的實船改造，這標志著我國已經初步掌握了耐蝕鋼技術，耐蝕鋼技術的研究重點也從研制轉入應用。

     我國耐蝕鋼技術發展迅速，但發展經歷時間較短，部分領域還存在一定的問題。如耐蝕鋼產品完成工業試制的種類較多，但進入耐蝕性認證階段的產品較少；耐蝕鋼母材種類豐富，但焊材種類較少，且大部分還未進入認證階段，短期內將制約國產耐蝕鋼的應用；另外，耐蝕鋼的實船工藝研究還在中期階段，實際應用經驗欠缺。

     貨油艙耐蝕鋼技術意義重大，其發展需要各行業科技工作人員的共同努力。

關鍵詞：貨油艙，耐蝕鋼，技術，進展
中圖分類號： TG 172   文獻標識碼：A       DOI：10.6052/0459-1879-12-345