Independent航空首席執行官約翰·布朗說：“我們的研制工作一直在進行，借助市場機遇我們將為美國客戶生產復合材料的兩棲輕型運動飛機SeaDragon二代。此外，我們不僅僅專注于制造，同時也有飛行培訓以及服務保養和維修業務。SeaDragon二代的最終目標客戶將會是個人或者飛行學校。”

　　

　　根據布朗介紹，SeaDragon二代屬于“貨真價實”的一款飛機，因為它可以被用來作為LSA初級教練機，同時也能為飛行培訓學校提供水上飛機的訓練。屬于“一機多用”。

 

 

　　復合材料中以纖維增強材料應用最廣、用量最大。其特點是比重小、比強度和比模量大。例如碳纖維與環氧樹脂復合的材料，其比強度和比模量均比鋼和鋁合金大數倍，還具有優良的化學穩定性、減摩耐磨、自潤滑、耐熱、耐疲勞、耐蠕變、消聲、電絕緣等性能。石墨纖維與樹脂復合可得到熱膨脹系數幾乎等于零的材料。纖維增強材料的另一個特點是各向異性，因此可按制件不同部位的強度要求設計纖維的排列。以碳纖維和碳化硅纖維增強的鋁基復合材料，在500℃時仍能保持足夠的強度和模量。碳化硅纖維與鈦復合，不但鈦的耐熱性提高，且耐磨損，可用作發動機風扇葉片。碳化硅纖維與陶瓷復合， 使用溫度可達1500℃，比超合金渦輪葉片的使用溫度（1100℃）高得多。碳纖維增強碳、石墨纖維增強碳或石墨纖維增強石墨，構成耐燒蝕材料，已用于航天器、火箭導彈和原子能反應堆中。非金屬基復合材料由于密度小，用于汽車和飛機可減輕重量、提高速度、節約能源。用碳纖維和玻璃纖維混合制成的復合材料片彈簧，其剛度和承載能力與重量大5倍多的鋼片彈簧相當。

 

 

 

 

責任編輯：班英飛

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