在8月28日舉辦的中國航空創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會上，中航工業(yè)經(jīng)濟技術研究院科技情報專業(yè)特級專家、系統(tǒng)工程研究所總師、研究院趙群力談到了目前航空領域幾項顛覆性技術，這些技術能夠給航空業(yè)帶來飛躍性的進步。

    “顛覆性技術”的概念最早于1995年在《哈弗商業(yè)評論》中提出，指能夠建立新技術和新市場的突變式技術。2016年國務院發(fā)布的“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃中也提到要“構(gòu)造先發(fā)優(yōu)勢”，重視顛覆性技術的作用。趙群力表示，顛覆性技術風險高，研發(fā)周期長，但卻是航空裝備升級換代的決定性力量。

    一、高超音速技術

    高超音速指物體的速度超過5倍音速。高超音速飛行器采用的超音速沖壓發(fā)動機被認為是繼螺旋槳和噴氣推進之后的“第三次動力革命”。美國、俄羅斯、法國、日本、印度等國正不斷開展實驗。

    2013年，美國軍方最新研發(fā)的實驗型高超音速飛機X-51A以5倍多音速的速度飛行了3分多鐘；2014年，美國國防部先進研究項目局（DARPA）啟動了“高超音速吸氣式武器概念（HAWC）”和“戰(zhàn)術助推滑翔系統(tǒng)（TBG）”這兩個項目，將于2018年或2019年進行測試。

    高超音速技術將主要用于運輸、攻擊、ISR、進入空間等。預計2020年，美軍可掌握高超聲速導彈的技術；2030年掌握有限用途和使用次數(shù)的高超聲速飛機技術；2040年掌握可多次、長時間使用高超聲速飛機技術。

    二、無人機技術

    這個無人機絕不是僅僅指目前網(wǎng)上有出售的那些遙感小型無人機，這項技術在軍事和商業(yè)領域都有很大的應用前景。

    2016年6月，美國辛辛那提大學開發(fā)的“阿爾法”（ALPHA）智能超視距空戰(zhàn)系統(tǒng)通過了專家評估，并在空戰(zhàn)模擬器環(huán)境下，擊敗了有著豐富經(jīng)驗的退役美國空軍上校吉恩·李。

    三、變體飛機技術

    變體飛機，既變形飛機，指飛行器在飛行過程中可以改變形狀，有效地實現(xiàn)外形的分布式連續(xù)式變形，以適應寬廣變化的飛行環(huán)境，完成各種任務使命。

    2015年5月，美國柔性系統(tǒng)公司（FlexSys）的分布式柔性變形機翼技術取得重大進展，使用這種技術的變形襟翼在“灣流”III飛機上的偏轉(zhuǎn)角（固定設置）達到預期的30度，并成功驗證了飛行性能。

    四、高速直升機技術

    高速直升機是指保留直升機的飛行特征，且巡航速度達到400至500千米每小時的直升機，運輸效率和機動性優(yōu)越。目前直升機的巡航速度一般為每小時200至300千米。美國從20世紀五六十年代開始探索高速直升機，歐洲、俄羅斯也在積極推進。

    最新進展中，值得關注的有西科斯基、貝爾直升機公司以及極光公司的三個方案。

    上圖第一幅顯示的是西科斯基/波音的SB-1方案。該直升機最大起飛重量約為13.6噸，可在高溫、高原環(huán)境下搭載4名機組成員和12名全副武裝的士兵，最大飛行速度能夠達到250節(jié)（463千米/時）。預計將在2016年晚些時候開始總裝，2017年下半年完成首飛。

    第二大方案是貝爾直升機公司V-280方案（上圖），采用傾轉(zhuǎn)旋翼設計，設計速度達280節(jié)，航程800海里，可乘坐4名機組人員及14名武裝人員，有效載荷為12000磅，計劃2017年首飛。

    極光公司的“雷擊”方案（上圖），設計的持續(xù)飛行速度達到556-741千米/小時，懸停效率不低于75%；巡航狀態(tài)升阻比不低于10，有用載重（燃油和有效載荷）不低于總重的40%，有效載荷不低于總重的12.5%。

    五、偽衛(wèi)星技術

    偽衛(wèi)星技術可以使對位置測算的精確度更高，負責實時接收GPS信號并測出偽距誤差，把誤差數(shù)據(jù)提供給本地用戶，用戶則以此更正自己測得的偽距，使計算出的位置精度更高。

    目前的方案包括英國“西風”太陽能無人機，巡航高度為7萬英尺（21336米），續(xù)航時間可達3月，可攜帶有效載荷5公斤。據(jù)說英國國防部已經(jīng)訂購了兩架，計劃2016年首飛。

    美國的“禿鷹”太陽能無人機概念方案中，無人機能攜帶1000磅、5千瓦的載荷，最長可以在空中連續(xù)工作5年，但由于技術難度太大，項目已經(jīng)終止。

    六、空基發(fā)射航天器技術

    1990年代，軌道科學公司就改裝了洛克希德公司（現(xiàn)洛克希德·馬丁公司）研制的三發(fā)動機寬體噴氣式客機L-1011，來發(fā)射“飛馬座”火箭，其近地軌道運載能力443kg，成功發(fā)射過幾十次。

    2002年，DARPA啟動“空中發(fā)射輔助太空進入（ALASA）”項目，目標是在24小時內(nèi)將100磅衛(wèi)星發(fā)射進入地球低衛(wèi)星軌道，而且每次發(fā)射成本不超過100萬美元。

    七、分布式電推進技術

    分布式混合電推進系統(tǒng)，是指通過傳統(tǒng)燃氣渦輪發(fā)動機為分布在機翼和機身的多個電機/風扇提供電力，并由電機驅(qū)動風扇提供絕大多數(shù)或全部的推力的新型推進系統(tǒng)。

    這項技術的最大優(yōu)勢是能極大地降低推進系統(tǒng)燃油消耗量和各種排放，并且減少噪聲，對商用或軍用飛機都有應用價值。歐洲、美國政府都將分布式混合電推進系統(tǒng)視為潛力技術，在2030年后投入使用。

    NASA的X-57分布式電推進技術驗證機將在2017年首飛。空客已經(jīng)開始研究基于分布式混合電推進系統(tǒng)的翼身融合飛機方案。

    八、機載激光武器技術

    1990年代，美國空軍啟動了基于氧碘激光器的ABL和ATL機載激光武器研究計劃，用于戰(zhàn)區(qū)彈道導彈助推段防御及其他戰(zhàn)術目標防御，具有反衛(wèi)星能力。2010年，由于試驗未達到預期目標，以及使用維護上的諸多困難，空軍停止了這項計劃。盡管如此，美國在目標搜索與跟蹤、激光大氣傳輸補償、抖動控制和高能激光束管理等方面取得了重要進展。

    九、計算材料技術

    材料對航空設備的更新與完善至關重要。計算材料技術的主要用途是，可以通過理論模型和計算，預測或設計材料結(jié)構(gòu)與性能，從而大幅提高新材料的研發(fā)效率，并且可以按照特定的要求設計出滿足工程需要的特種材料和超材料。

    其關鍵技術是材料建模技術、材料仿真技術、材料數(shù)據(jù)庫。2011年，奧巴馬政府曾正式?jīng)Q定進行材料基因組計劃，目標是將新材料的研發(fā)周期縮短一半。

    美國奎斯泰克（Questek）公司已經(jīng)使用計算材料技術開發(fā)新型材料。2014年，該公司開發(fā)出多種高性能結(jié)構(gòu)鋼且在飛機上得到應用。